Förderung des Radverkehrs in Leipzig

Leipzig ist eine Fahrradstadt. Die Wege sind kurz und es gibt kaum Steigungen. Viele Strecken führen durch Parks oder den Auwald. 1990 gab es insgesamt nur 74 Kilometer Radweg, heute sind es über 400 Kilometer. Auch wenn in den letzten Jahrzehnten vor allem entlang der Hauptverkehrsstraßen Radwege angelegt wurden, fehlen auf rund zwei Dritteln des Straßenhauptnetzes noch sichere Wege für Fahrradfahrende. Die Stadt Leipzig baut daher das Radwegenetz konsequent weiter aus.

Radverkehrsentwicklungsplan 2030+

Der Radverkehrsentwicklungsplan 2030+ berücksichtigt die veränderten Rahmenbedingungen für die Förderung des Radverkehrs in Leipzig. Neben einer Vision für den Radverkehr enthält der neue Plan auch konkrete Ziele. Er benennt Indikatoren zur Messbarkeit der Zielerreichung, er definiert Qualitätskriterien und er enthält konkrete Maßnahmen und Infrastrukturbedarfe. So sollen zum Beispiel im Hauptnetz Rad, das heißt den wichtigsten Verbindungsrouten in der Stadt, bis 2030 besonders gravierende Lücken geschlossen werden.

Bereits 2020 wurden wesentliche Handlungsfelder im Bereich Radverkehr mit Fachleuten aus Politik, Verwaltung und Verbänden in einem zertifizierten Verfahren (BYPAD, Bicycle Policy Audit (PDF 536 KB) erarbeitet. Der Beschluss zum Hauptnetz Rad 2020 ist das Zielnetz für den Radverkehr und hilft bei der Priorisierung von Maßnahmen. Auf Grundlage dieser Ergebnisse wurde der Radverkehrsentwicklungsplan fortgeschrieben. Die Lücke zwischen dem ersten Entwicklungsplan und seiner Fortschreibung schloss das Aktionsprogramm Radverkehr mit seinen zahlreichen, schnell zu realisierenden Ideen.

Die Fortschreibung des Radverkehrsentwicklungsplans ist ein Projekt zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030. Der erste Radverkehrsentwicklungsplan galt von 2010 bis 2020. Neben der Mobilitätsstrategie ist auch das Integrierte Stadtentwicklungskonzept (INSEK) 2030 eine wesentliche strategische Grundlage für diese Fachplanung.

Bürgerbeteiligung

Ein Schwerpunkt bei der Weiterentwicklung lag auf der Beteiligung von Bürgern, Expertinnen, Stadtverwaltung, Stadtrat, Ortschafts- und Stadtbezirksbeiräten. Dazu fanden öffentliche Workshops und Onlinebefragungen statt und ein begleitender Beirat ermöglichte es Fachverbänden und den politischen Vertreterinnen und Vertretern, sich aktiv in die Konzepterstellung einzubringen. Der Radverkehrsentwicklungsplan 2030+ wird jetzt in den Ratsgremien diskutiert und soll voraussichtlich im April 2024 vom Stadtrat beschlossen werden.

Weitere Informationen finden sich auf der Seite zu Bürgerbeteiligung und Einflussnahme der Stadt Leipzig.

Bundesministerium für Wirtschaft und Klima und Nationale Klimaschutzinitiative

Mit der Nationalen Klimaschutzinitiative initiiert und fördert die Bundesregierung seit 2008 zahlreiche Projekte, die einen Beitrag zur Senkung der Treibhausgasemissionen leisten. Ihre Programme und Projekte decken ein breites Spektrum an Klimaschutzaktivitäten ab: Von der Entwicklung langfristiger Strategien bis hin zu konkreten Hilfestellungen und investiven Fördermaßnahmen. Diese Vielfalt ist Garant für gute Ideen. Die Nationale Klimaschutzinitiative trägt zu einer Verankerung des Klimaschutzes vor Ort bei. Von ihr profitieren Verbraucherinnen und Verbraucher ebenso wie Unternehmen, Kom­munen oder Bildungseinrichtungen. Auch Projekte in Leipzig wurden auf diesem Weg gefördert.

Im Rahmen des Klimaschutzprogramms 2023 der Bundesregierung unterstützt das Bundesamt für Logistik und Mobilität über das Sonderprogramm "Stadt und Land" auch Projekte in den Ländern und Kommunen, die den Radverkehr vor Ort weiterentwickeln.

Eines dieser Projekte ist eine Radverkehrsanlage in der Diskaustraße zwischen Kulkwitzer Straße und Antonienstraße. Die Gesamtausgaben betragen rund 1,9 Millionen Euro, wovon das Bundesamt für Logistik und Mobilität 1,5 Millionen Euro beiträgt. Der Bewilligungszeitraum ist der 3. April 2024 bis 30. Juni 2025.