通用汽车

通用汽车公司
General Motors Company（英語）
2026年位于底特律的Hudson's Detroit总部大楼
其他名稱	General Motors
公司類型	上市公司
股票代號	NYSE：GM 標準普爾500指數成分股 S&P 100成分股
ISIN	US37045V1008
公司前身	汽车清算公司
成立
創辦人	威廉·杜兰特
代表人物	玛丽·巴拉，董事长兼首席执行官 马克·罗伊斯，总裁 皮埃尔·S·杜邦，董事长（1915—1929） 查尔斯·凯特林，研究主管（1920—1947） 阿尔弗雷德·斯隆，首席执行官（1923—1946）、董事长（1937—1956）
總部	美国密歇根州底特律Hudson's Detroit
業務範圍	全球
產品	汽車 引擎 電子產品 通訊設備
營業額	▼185.0 billion美元（2025）
息税前利润	▼29.09亿美元（2025）
净利润	▼26.97亿美元（2025）
總資產	▲2813亿美元（2025）
資產淨值	▼611.2亿美元（2025）
所有權者	先锋领航、貝萊德
員工人數	156000（2025）
市值	43,531,000,000 美元 (2025年)
网站	gm.com

通用汽车公司（英語：General Motors Company，商标化写为general motors，简称GM）是一家美国跨国汽车制造企业，总部位于美国密歇根州底特律。公司最知名的是拥有并生产四大汽车品牌：Chevrolet（雪佛兰）、Buick（别克）、GMC（吉姆西）和Cadillac（凯迪拉克），它们各自是通用汽车旗下独立的事业部。按总销量计，通用汽车长期是美国最大的汽车制造商，排在福特汽车和斯泰兰蒂斯北美之前，并曾连续77年位居全球第一，直到2008年被丰田汽车超越。

通用汽车在八个国家设有制造工厂。除四大核心品牌外，公司还通过上汽通用五菱持有中国品牌宝骏和五菱的权益。通用还设有同名的防务车辆事业部通用汽车防务，为美国政府和军方生产军用车辆；旗下另有提供车辆安全、安防与信息服务的安吉星，汽车零部件公司AC德科，以及同名的金融信贷服务通用汽车金融。

公司的前身是威廉·杜兰特于1908年9月16日为别克设立的一家控股公司。现在的法人实体则是在2009年通用汽车第十一章重组之后成立的。

截至2024年 (2024-Missing required parameter 1=month!)，通用汽车按总营收在《财富》美国500强中位列第25，在《财富》全球500强中位列第50。2023年，公司在福布斯全球企业2000强中排名第70。2021年，通用宣布计划到2035年停止生产使用内燃机的车辆，作为其到2040年实现碳中和目标的一环。这些计划在2025年大部分被缩减。

历史

主条目：通用汽车历史

创立与整合

到1900年，威廉·杜兰特位于弗林特的杜兰特-多特马车公司已成为美国最大的马车制造商。杜兰特原本对汽车心存抵触，但同为弗林特商人、拥有弗林特马车厂的詹姆斯·H·怀廷在1904年把别克汽车公司卖给了他。1908年，杜兰特仿照通用电气的命名方式，组建了通用汽车公司作为一家控股公司。通用的第一笔收购是杜兰特本就拥有的别克，随后于1908年11月12日收购奥斯莫比汽车厂。在杜兰特主导下，通用又于1909年收购了凯迪拉克、埃尔莫尔、韦尔奇、卡特卡、庞蒂克的前身奥克兰、位于密歇根州庞蒂克的迅捷汽车公司，以及位于底特律、吉姆西前身之一的信赖汽车公司。

经董事会批准，杜兰特还在1909年试图以800万美元收购福特汽车，但银行拒绝向他提供首笔200万美元的首付款。杜兰特在一系列收购中把通用的杠杆用得过高，1910年，在为维持通用运转而提供贷款的银行家要求下，董事会将他解职。银行家此举一定程度上受到此前执行休曼法案后爆发的1910—1911年恐慌影响。1911年，戴顿工程实验公司（DELCO）的查尔斯·凯特林与亨利·M·利兰发明并申请了美国首个电动启动机专利。1911年11月，杜兰特与赛车手路易斯·雪佛兰共同创立了雪佛兰，后者因与杜兰特意见不合于1915年离开公司。

1916年10月13日发行的通用汽车公司股票凭证

1916年，通用在底特律重新注册为通用汽车公司（General Motors Corporation），并通过首次公开募股成为上市公司。到1917年，雪佛兰已足够成功，杜兰特在塞缪尔·麦克劳克林和皮埃尔·S·杜邦的支持下重新取得通用的控股权，同年通用收购了参孙拖拉机公司。1918年5月2日，雪佛兰汽车公司并入通用；同年，通用以4500万美元收购了由杜兰特创立、阿尔弗雷德·斯隆执掌的零部件供应商联合汽车；由R.S.麦克劳克林创立的麦克劳克林汽车公司则成为加拿大通用汽车有限公司。1919年，通用收购了杜兰特部分持股的Guardian冰箱公司，并将其更名为富及第。同年，为汽车客户提供融资的通用汽车金融服务公司（GMAC）成立。

1920年，杜邦再次运作将杜兰特解职，由斯隆接任。当时通用正与福特汽车激烈竞争，斯隆确立了年度改款制度，让往年车型显得“过时”，由此催生了二手车市场。他还推行了沿用至今的定价策略，把雪佛兰、庞蒂克、奥斯莫比、别克和凯迪拉克按价格从低到高依次排开。

1921年，通用工程师托马斯·米基利发现四乙基铅（含铅汽油）可作抗爆剂；由于乙醇无法申请专利，通便为这种化合物申请了专利。这推动了更高压缩比发动机的发展，带来更强动力与更高效率。公众后来才意识到汽油中的铅对包括人类在内的多种生物都有害。有证据表明，企业高管从一开始就清楚四乙基铅对健康的影响。作为通用工程师，米基利还研发了氯氟烃，如今因其加剧高层大气臭氧层空洞而被禁用。

在通用总裁小阿尔弗雷德·斯隆的推动下，公司于1925年以250万美元收购了沃克斯豪尔。同年，公司还入股黄色出租车制造公司，其总裁约翰·D·赫兹进入通用董事会；通用于1943年收购了该公司剩余股份。

增长与收购

1926年，公司推出庞蒂克品牌，并设立通用集团保险计划，为员工提供人寿保险。次年，在由哈利·厄尔设计的1927款凯迪拉克LaSalle取得成功之后，斯隆设立了通用的“艺术与色彩部”，任命厄尔为首任主管。厄尔是第一位在大型美国企业中出任设计领导职务的设计高管，他创立的汽车设计体系沿用至今。24岁时，比尔·米切尔被厄尔招入通用设计团队，后来出任凯迪拉克首席设计师；1958年12月厄尔退休后，米切尔接掌通用的汽车设计。同样在1926年，公司收购了其车身供应商费舍尔车身。

通用收购了艾里逊发动机公司，并于1929年开始研发一台1000马力的液冷航空发动机。同年，通用以2600万美元收购了当时在欧洲占有37.5%市场份额的欧宝80%股权，又于1931年收购剩余20%。

20世纪20年代末，查尔斯·凯特林启动了一项计划，研发可能用于汽车的轻型二冲程柴油机。此后不久，通用收购了自走式轨道车辆制造商电动动力公司和温顿发动机公司；1941年，通用把电动动力公司的业务扩展到机车发动机制造，成立了电动动力事业部（EMD）。

1932年，通用收购了帕卡德电气（注意不要与多年后和斯蒂庞克合并的帕卡德汽车公司混淆）。次年，通用取得北美航空的控股权，并将其与通用航空制造公司合并。

1935年，通用的劳工队伍参与组建了美国汽车工人联合会这一工会。1936年，该工会组织了弗林特静坐罢工，最初使弗林特的两家关键工厂停工，随后蔓延到另外六家工厂，包括位于威斯康星州简斯维尔和韋恩堡的工厂。在弗林特，警方试图进入工厂逮捕罢工者，引发暴力冲突；其他城市的工厂则和平关闭。1937年2月11日罢工得到解决，通用承认美国汽车工人联合会为其工人的唯一谈判代表，给工人加薪5%，并允许他们在午餐室发言。

1937年，通用的沃尔特·E·乔米尼和A.L.博格霍尔德发明了用于测试碳钢淬透性的乔米尼端淬试验，这一热处理领域的突破至今仍作为ASTM A255标准使用。次年，通用成立了底特律柴油机。

1939年，公司成立汽车保险公司，进入车辆保险市场。同年，通用为1940款奥斯莫比推出了Hydramatic，这是第一款价格亲民且获得成功的自动变速器。

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  1926款庞蒂克散热器徽标
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  1928款庞蒂克6-28系列两门五座Coach轿车
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  1932款庞蒂克402系列两门五座Coach轿车
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  1936款庞蒂克Master Six 6BB双门轿跑车

第二次世界大战期间，通用为同盟国生产了大量武器、车辆和飞机。1940年，通用的威廉·S·克努森担任美国总统罗斯福麾下的美国战时生产负责人；到1942年，通用的全部生产都用于支援战争。通用旗下沃克斯豪尔为同盟国制造了丘吉尔坦克系列，在北非戰役中发挥了重要作用。通用同时也是主要的飞机制造商，设立了东方飞机事业部，用五家工厂为同盟国海军组装格鲁门设计的飞机。然而，其设在德国的欧宝事业部却向德意志國防軍供应欧宝闪电等车辆。政治上，时任通用掌门人的斯隆是罗斯福新政的激烈反对者，因为新政扶持工会和公共交通。斯隆钦佩并支持阿道夫·希特勒。纳粹军备部长阿尔伯特·施佩尔据称在1977年表示，如果没有通用提供的合成燃料技术，希特勒“根本不会考虑入侵波兰”。由于通用在德国的工厂战时被美军炸毁，美国政府事后向通用赔偿了3200万美元。

1953年1月28日，时任通用总裁的查尔斯·欧文·威尔逊被德怀特·艾森豪威尔任命为美国国防部长。

1953年12月，通用收购了尤克利德卡车，这是一家生产重型设备用于土方作业的厂商，产品包括自卸卡车、装载机和轮式铲运机，后来衍生出特雷克斯品牌。

创新年代

阿尔弗雷德·斯隆于1956年4月卸任董事长，由阿尔伯特·布拉德利接任。

1962年，通用在奥兹莫比尔短剑Turbo-Jetfire上推出了全球首款涡轮增压量产车。两年后，公司在1964年纽约世界博览会上推出了“卓越印记”（Mark of Excellence）徽标与商标，并一直把它作为主要企业标识用到2021年。

1966年，通用推出Electrovan，这是有史以来第一辆氢燃料电池汽车。尽管燃料电池早在19世纪初便已存在，但通用是第一家用联合碳化物提供的燃料电池、以“数百万美元”预算驱动车轮的企业。

1969款雪佛兰Nova的广告，使用了广告语“Putting you first, keeps us first”'

20世纪60年代，通用曾较早研发V6发动机，但随着肌肉車热度上升很快失去兴趣。通用还展示了以煤油为燃料的燃气轮机汽车，这在当时全行业都备受关注，但由于1973年石油危机，通用放弃了这种替代发动机路线。

1971年，通用的Delco国防电子事业部与波音合作设计了在月面行驶的阿波罗月球车。次年，通用首次为Toronado和Eldorado两款车型配备后轮防抱死制动系统。

1973年，奥斯莫比Toronado成为第一款在售时即配备乘员安全气囊的零售汽车。

1974年11月，托马斯·墨菲接替理查德·C·格斯滕伯格出任公司首席执行官。

1975款车型上，通用首次安装催化转换器。

1978年至1985年间，通用大力推广柴油引擎和气缸停用技术，但结果却很糟糕：奥斯莫比柴油机耐久性差，凯迪拉克V8-6-4可变气缸发动机则存在驾驶性能问题。

1979年，通用出售了富及第。尽管富及第年营收在4.5亿至5亿美元之间，却一直亏损。

1981年的通用汽车总部大楼

1984年，通用的罗伯特·李发明了采用快速凝固工艺制造的钕磁铁。这种磁铁常用于电脑硬盘等产品。同年，作为首席执行官罗杰·史密斯“至少10%的全球年营收来自非汽车业务”战略的一环，通用以25亿美元从罗斯·佩罗手中收购了电子数据系统。通用原本还打算让EDS负责记账、帮助工厂计算机化并整合通用的计算机系统。这笔交易让罗斯·佩罗成为通用最大股东；但由于他与罗杰·史密斯意见不合，公司于1986年以7.5亿美元回购了佩罗持有的全部股份。

作为多元化计划的延续，GMAC于1985年组建GMAC抵押贷款公司，收购了Colonial Mortgage以及Norwest Mortgage的服务部门，这笔收购包含110亿美元的抵押贷款组合。同年，通用以50亿美元现金加股票收购休斯飞机公司，并将其并入德尔科电子。次年，通用收购了英国高性能跑车制造商莲花汽车59.7%的股份。

1987年，通用与AeroVironment合作制造了太阳挑战者，赢得首届世界太阳能车挑战赛，展示了前沿技术。太阳挑战者的大量技术被用于同样由AeroVironment打造的Impact电动原型车，它正是EV1的前身。1988年，通用收购了AeroVironment 15%的股份。1989年，通用以6亿美元收购了萨博汽车业务的一半。

出售资产

1990年8月，罗伯特·斯坦佩尔接替罗杰·史密斯出任首席执行官。受1990年代初经济衰退影响，通用当年大幅减产并出现亏损。

1990年，通用在洛杉矶车展首发了EV1（Impact）概念车，这是美国三十多年来第一款面向市场的零排放汽车。Impact在1996款年量产为EV1，仅在加利福尼亚和亚利桑那的部分经销商处以租赁方式提供。1999年至2002年，通用停止生产并不再续租，令许多人失望，据称是因为该项目无利可图，还会蚕食自身现有业务。除约40辆摘除电驱系统后捐赠给博物馆外，所有EV1最终都被通用收回并销毁。纪录片《谁消灭了电动车》讲述了EV1的故事。

1992年11月，小约翰·F·史密斯出任首席执行官。1993年，通用把莲花汽车卖给了布加迪。

1996年，作为回归汽车主业的一步，通用完成了电子数据系统的企业分拆。1997年，通用把休斯飞机公司的军工业务以95亿美元股票加承担债务的方式卖给雷神公司。

2000年2月，里克·瓦格纳被任命为首席执行官，接替史密斯。次月，通用以价值24亿美元、占普通股5.1%的代价收购了菲亚特20%的股份。

2000年12月，通用宣布将逐步停用奥斯莫比。该品牌最终于2004年停用，距离它成为第一个迎来百岁的美国汽车品牌仅过去七年。

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  雪佛兰太浩混合动力车
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  第二代雪佛兰沃蓝达
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  雪佛兰沃蓝达
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  EV1是1996年在加利福尼亚推出的电动汽车

2004年5月，通用交付了首批全尺寸皮卡混合动力车，即半吨级雪佛兰索罗德/GMC西拉卡车。这些轻度混合动力车并不像通用后来的设计那样用电力驱动。此后公司又推出另一项混合动力技术，与戴姆勒克莱斯勒和BMW联合开发，由艾里逊变速箱为公交客车制造柴电混合动力总成。继续瞄准柴电混动市场，欧宝雅特柴油混动概念車于2005年1月推出。同年晚些时候，通用把易安迪机车事业部卖给了私募股权公司伯克希尔合伙人和Greenbriar Equity Group。

2005年，由于争端日趋激烈，通用斥资20亿美元断绝了与菲亚特的关系。

2005年年中，通用开始在北美生产和销售的所有新车上加装“卓越印记”徽标。但2009年重组之后，公司不再加装该标志，称要突出四大核心事业部、淡化GM标志。

2005年，爱德华·T·威尔本晋升为新设的通用全球设计副总裁，成为第一位执掌全球汽车设计机构的非裔美国人，也是当时美国汽车业职位最高的非裔美国人。2016年7月1日，在为通用工作44年后他退休，由迈克尔·西姆科接任。

2006年，通用在车辆上引入亮黄色油箱盖，提醒驾驶员车辆可使用E85乙醇燃料。同年公司还推出另一款混合动力车土星Vue Green Line。

2008年，通用承诺通过在制造过程中回收或再利用废弃物，让一半制造工厂实现零填埋。本着注重环保的开发思路，通用开始在雪佛兰太浩、吉姆西育空、凯迪拉克凯雷德以及皮卡上搭载双模式混动系统。

2008年底，全球最大的屋顶光伏装置在通用位于萨拉戈萨的工厂建成。该装置拥有约2,000,000平方英尺（190,000平方米）厂房屋顶、约85000块太阳能板，由威立雅环境公司和Clairvoyant Energy创建、拥有并运营，它们向通用租赁屋顶区域。

破产与救助

主条目：通用汽车第十一章重组

2009年3月，在公司已获得174亿美元救助却仍未能扭转局面后，奥巴马总统迫使首席执行官里克·瓦格纳辞职。

2009年6月8日，通用申请政府支持的第十一章重组。2009年7月10日，原通用把资产和部分子公司出售给一家全新公司，包括“General Motors”商标。债务则留在更名为汽车清算公司的旧通用汽车公司，从而让新公司摆脱大量债务。

通过问题资产救助计划，美国财政部向通用投资495亿美元，并在2013年12月9日出售股份时收回390亿美元，损失103亿美元。财政部还向通用昔日的金融公司GMAC（今Ally金融）额外投资172亿美元；Ally的股份于2014年12月18日以196亿美元售出，含股息在内政府净赚24亿美元。汽车研究中心的一项研究发现，救助通用保住了120万个就业岗位和349亿美元税收。

加拿大通用汽车并不在此次第十一章破产范围之内。

重组之后

2009年6月，应奥巴马总统汽车业特别工作组首席顾问史蒂文·拉特纳的请求，曾主导AT&T重组的小爱德华·惠特克被任命为通用董事长。惠特克负责督导通用走出破产，并精简其数量庞大、许多在衰退来临前就长期亏损的品牌。2009年7月，在经历40天破产保护后，公司走出政府支持的通用汽车第十一章重组。

按照救助协议的要求，通用于2009年6月开始剥离表现最差的品牌：悍马、萨博、土星和庞蒂克。2009年10月曾达成协议，拟把悍马品牌卖给总部位于中国的四川腾中重工机械公司和一批私人投资者，但三个月后交易告吹，通用只得另寻买家。美国Raser科技公司等几家企业表达了收购意向，但均未成功，2010年4月通用宣布正式关停悍马品牌。出售土星事业部的努力也曾早早出现买家：2009年6月通用宣布将把土星品牌卖给潘世奇汽车集团，但交易最终失败，2010年10月通用宣布该品牌停用。虽然通用在救助协议中同意剥离表现不佳的庞蒂克，却明确选择不把它卖给别家。最后一辆庞蒂克于2010年1月下线。

出售萨博的尝试则较为顺利：2010年2月，通用完成向荷兰车企世爵汽车的出售。但萨博在世爵治下依旧表现不佳，2012年萨博事业部宣告破产。

2009年，通用在亚洲业务、尤其是韩国的通用大宇汽车技术公司（GMDAT）面临严峻挑战。当时通用在韩国制造低成本小车，出口到包括中国在内的发展中市场。GMDAT现金流紧张，2009年第一季度又因汇兑损失15亿美元而雪上加霜。通用自身岌岌可危、濒临破产，而美国救助方又不愿处理海外问题，选择寥寥。面对冻结的信贷市场、以及韩国开发银行拒绝在GMDAT已欠20亿美元之外继续放贷，通用只能转向中国寻求资金。

到2009年11月中旬，通用突然有4.91亿美元可用于GMDAT脱困，资金来源起初并不明朗。后来披露，通用把上海通用1%的股份卖给了上汽集团，实际上让上汽取得了对该合资企业的控股权；此外，通用把处境艰难的通用印度事业部改组为合资企业，上汽以3.5亿美元投资换取50%股份。通用高管表示，上汽的参与便利了中国银行体系的融资，这靠通用自己很难获得。通用在2010年提交给美国证券交易委员会的文件中说明，上汽以上海通用的股权作抵押，帮助获得了4亿美元商业银行贷款。

2009年12月，“新”通用的董事会要求首席执行官弗里茨·亨德森辞职，董事长惠特克出任临时首席执行官。次月通用决定任命惠特克为正式首席执行官，但他最终于2010年9月卸任，把职位交给同为通用董事的丹尼尔·埃克森，并同意继续担任董事长到年底。2011年1月，埃克森接任董事长并继续担任首席执行官。

2010年，通用推出雪佛兰沃蓝达，这是一款增程式电动车（EREV），即带汽油备用发电机的电动车，属于插电式混合动力车的一种。通用在2010年12月交付了首批沃蓝达。通用还与賽格威公司合作打造了一辆双座电动车原型。名为P.U.M.A.项目的早期原型于2009年纽约国际车展在纽约亮相。

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  第二代别克LaCrosse（2010—2016）
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  通用Sequel，通用的燃料电池车
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  2009款E85弹性燃料雪佛兰羚羊LT（美国）
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  雪佛兰博尔特EV于2016年底上市

2014年1月15日，玛丽·巴拉接替丹尼尔·埃克森出任首席执行官，同时进入通用董事会。仅三周后，公司宣布2014年通用召回事件，起因为点火开关故障，至少与124人死亡有关；与遇难者家属达成和解预计耗资15亿美元。在巴拉领导下，通用开启了长达数年的市场收缩，选择聚焦北美和中国这类利润更高的市场。

2016年1月4日，在其首笔对网约车公司的投资中，通向来福车投资5亿美元。不过公司并不直接向来福车司机供车，未来也无此计划；来福最终选择与Motional合作生产自动驾驶汽车。

2016年3月，通用收购了旧金山自动驾驶初创公司Cruise，以开发可用于共享出行车队的自动驾驶汽车。2022年6月，Cruise获得加州首张无人驾驶部署许可，既可对服务收费，也可在大型公共城市提供完全自动驾驶载客服务。The Verge报道称该公司2023年第一季度亏损5.61亿美元，但仍有望在2025年实现10亿美元营收、2030年达到500亿美元。在一起撞伤行人的事故之后，通用于2024年12月停止为机器人出租车业务提供资金；2025年2月，Cruise被并入通用，转而聚焦面向个人车辆的Super Cruise系统。到2025年3月，Super Cruise已达到SAE二级自动驾驶水平。

2016年10月，通用于开始量产雪佛兰博尔特EV，这是全球第一款续航超过200英里（320 km）的面向大众市场的纯电动汽车。电池包和大部分传动系统组件由LG集团制造，在通用位于密歇根州莱克奥赖恩的工厂组装。

2017年，通用把生产德国欧宝和英国沃克斯豪尔品牌的通用欧洲卖给法国标致雪铁龙集团（旗下拥有标致和雪铁龙品牌），此前通用欧洲已连续亏损16年，交易价值22亿美元。三年后的2020年，PSA与菲亚特克莱斯勒汽车合并，新实体命名为斯泰兰蒂斯。

2017年12月，通用停止在印度销售车辆，并把其位于古吉拉特邦的工厂卖给上汽集团。Talegaon工厂继续为出口生产到2020年12月。2024年1月，Talegaon工厂被现代汽车印度收购。

2019年12月，通用与LG化学在美国成立电动车电池合资企业Ultium Cells。

2020年2月17日，通用宣布退出泰国、澳大利亚和新西兰这些主要的右舵市场，此前公司表示将不再在全球生产右舵车；另一个右舵市场印度尼西亚已于2019年退出。它把泰国制造工厂卖给了中国车企长城汽车。

2021年1月8日，通用推出新标志，同时启用广告语“EVerybody in”，其中大写的“EV”意在表明公司致力于电动车。新标志利用负空间，在字母“M”中营造出电源插头的意象。

在2021年1月的消费电子展上，通用推出BrightDrop，一个主打纯电商用车辆的品牌。

2021年1月28日，通用宣布将在2035年前停止生产和销售使用内燃机的化石燃料车辆（含混合动力和插电混动），作为其到2040年实现碳中和这一更宏大计划的一部分。这些计划因消费者需求不足于2025年被缩减。

2021年，通用宣布计划在密歇根建立一座汽车电池与电池包实验室。通用负责电池管理系统、电力电子、热管理以及电池包组装；位于Brownstown Township的一处现有通用设施被选中升级为电池包工厂。LG化学的美国子公司、位于特洛伊的Compact Power一直在为开发车辆制造原型电池包，并将继续提供集成支持、充当该项目的联络方。

2023年年中，通用放弃了“到2024年年中在北美交付40万辆电动车”的目标（该目标最初设定为2023年底前完成）。首席执行官玛丽·巴拉将其归因于电池模组量产爬坡不力，同时也归咎于消费者需求不足。

通用与LG化学签有长期供应协议：LG化学将向通用供应逾50万吨阴极材料，价值24.7万亿韩元（约186亿美元），足以装备500万辆电动车。

2024年1月，通用宣布将再次生产插电式混合动力车（PHEV），以平衡纯电动车的供需。

2024年4月15日，通用宣布将于2025年把全球总部从文艺复兴中心迁往附近的Hudson's Detroit项目。截至2026年1月12日，公司已正式入驻该址。

2024年10月，通用加大对锂矿生产的投入，把对加拿大矿业公司Lithium Americas的承诺从6.5亿美元提高到9.45亿美元。这笔投资将与Lithium Americas成立合资企业，开发内华达州的萨克帕斯锂矿——美国已知最大锂资源之一，使通用得以减少对国外锂资源的依赖、满足日益增长的电动车需求。

2026年3月，通用宣布计划投资6亿美元升级其韩国的制造设施与产品。

赛车运动

另见凯迪拉克征战一级方程式

雪佛兰科尔维特C8.R在IMSA跑车锦标赛中

通用于2004年至2012年参加世界房車錦標賽（WTCC），还参加过其他赛车锦标赛，包括勒芒24小时耐力赛、NASCAR、美国跑车俱乐部和超級房車錦標賽。

整个20世纪90年代，通用的发动机在印第赛车联盟（IRL）表现出色，在小排量V8发动机组别赢得多场比赛。通用还在通用赛车电子技术开发上做了大量工作。一台未经改装的Aurora V8装在Aerotech上创下47项世界纪录，包括美国赛车名人堂的速度耐力纪录。近来，凯迪拉克V系列也投身赛车。

通用还专门为NASCAR赛事设计赛车。科迈罗ZL1是该系列目前唯一的参赛车型。过去庞蒂亚克大奖、别克君威、奥斯莫比短剑、雪佛兰卢米娜、雪佛兰迈锐宝、雪佛兰蒙特卡洛、雪佛兰羚羊以及雪佛兰SS也曾参赛。通用多次赢得NASCAR盃系列賽制造商冠军，其中雪佛兰40次，为NASCAR历史上所有品牌之最，奥斯莫比3次、别克2次、庞蒂克1次。2021年，雪佛兰成为首个胜场达到800场的品牌。

在澳大利亚，霍顿基于Monaro、Torana和Commodore平台的赛车参加澳大利亚房车锦标赛直到2022年。霍顿在1968年至2022年间创纪录地36次赢得巴瑟斯特1000，23次赢得澳大利亚房车锦标赛。从2023年起，改由科迈罗参赛。

2024年11月，通用与TWG全球达成原则协议，将以凯迪拉克之名、采用法拉利引擎参加2026年世界一级方程式锦标赛，并将在稍后以发动机供应商身份加入。

标志演变

多年来GM标志的演变如下：

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  1938—1964
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  卓越印记（1964—2021）
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  2001—2010
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  2010—2021
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  2021（渐变版）
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  2022（带字标版）

品牌

当前品牌

来源地	品牌	创立	开始 生产	加入 通用	当前服务市场
美国	雪佛兰	1911	1911	1911	美洲、欧洲、中国、中东、韩国、菲律宾、日本、大洋洲
美国	别克	1899	1903	1908	中国、北美
美国	吉姆西	1912	1912	1919	北美、中东、韩国、大洋洲
美国	凯迪拉克	1902	1902	1909	北美、中东、中国、日本、韩国、欧洲、哈萨克斯坦、大洋洲
中國	宝骏	2010	2010	2010	中国
中國	五菱	2002	2002	2002	中国、印度尼西亚、越南、泰国

注：宝骏与五菱由上汽通用五菱合资企业拥有。

历史品牌

来源地	品牌	创立	开始 生产	加入 通用	结局	停用或出售	备注
加拿大	Acadian	1962	1962	1962	停用	1987	1971年前是带有庞蒂克设计元素的Chevy II，1976年后是冠以庞蒂克名称与外观的Chevette。
韩国	Alpheon	2010	2010	2010	停用	2015	唯一在售车型基于别克LaCrosse
加拿大	Asüna	1992	1992	1992	停用	1994	由铃木、五十铃和丰田车型组成。
加拿大	Beaumont	1966	1966	1966	停用	1969	带庞蒂克设计元素的加拿大版Chevelle
英国	Bedford	1931	1931	1931	停用	1991
美国	BrightDrop	2021	2022	2021	并入雪佛兰	2025
美国	Cartercar	1905	1905	1909	停用	1915
美国	易安迪	1922	1924	1930	出售给Progress Rail	2010	EMD至今仍在生产SD70ACe等机车
韩国	大宇	1972	1972	1999	停用	2011	由韓國通用汽車接替
美国	Elmore	1893	1900	1912	停用	1916
加拿大	Envoy	1959	1959	1959	停用	1970	在加拿大雪佛兰和奥斯莫比经销商处销售的进口沃克斯豪尔和Bedford车型
加拿大	Epic	1964	1964	1964	停用	1970	在加拿大庞蒂克、别克和吉姆西经销商处销售的进口沃克斯豪尔车型
美国	General Motors Cab	1930	1930	1925	停用	1938	1930年前为Yellow Cab事业部。该品牌专用于基于雪佛兰车型的出租车，二战期间暂停，战后未恢复生产。
美国	Geo	1989	1989	1989	停用	1997	由铃木、五十铃和丰田车型组成，通过雪佛兰经销商销售。
澳大利亞	霍顿	1856	1908	1926	停用	2020
美国	悍马	1992	1992	1998	作为事业部停用，品牌名在吉姆西下复活	2010	母公司为AM通用，曾隶属美国汽车公司；1978年美国汽车公司与雷诺合并后独立。2021年品牌复活，用于GMC悍马EV
美国	LaSalle	1927	1927	1927	停用	1940	凯迪拉克的伴生品牌
美国	Little	1911	1911	1913	停用	1913	1913年被雪佛兰吸收。
英国	路特斯	1948	1948	1986	出售给Romano Artioli	1993	现归吉利控股集团所有
美国	Marquette（一）	1909	1909	1909	停用	1912	前身为Peninsular汽车公司，基于Rainier和Welch品牌。
美国	Marquette（二）	1929	1929	1929	停用	1931	1928年作为别克的伴生品牌。
美国	Mason	1898	1900	1918	停用	1918	1915年作为雪佛兰的姊妹事业部被吸收。
加拿大	McLaughlin	1907	1907	1918	停用	1942	与加拿大别克相关，后成为加拿大通用汽车的基础
美国	Oakland	1907	1907	1909	停用	1931	被庞蒂克取代
美国	奥斯莫比	1897	1897	1908	停用	2004
德国	欧宝	1899	1899	1931	出售给标致雪铁龙集团	2017	现归斯泰兰蒂斯所有
加拿大	Passport	1987	1987	1987	停用	1991	由铃木、五十铃和丰田车型组成
美国	庞蒂克	1926	1926	1926	停用	2010	最初作为Oakland的伴生品牌
美国	Rainier	1905	1905	1909	停用	1911	1909年被收购后重组为Marquette汽车公司，Rainier车型生产至1911年
美国	Reliance	1903	1903	1911	停用	1912	并入后来的吉姆西
南非	Ranger	1968	1968	1968	停用	1978
美国	Rapid	1902	1902	1909	停用	1912	并入后来的吉姆西
瑞典	萨博	1945	1949	1990	出售给世爵汽车	2010	公司于2016年消亡
美国	土星	1985	1990	1985	停用	2010
美国	Scripps-Booth	1913	1913	1916	停用	1923
美国	Sheridan	1920	1920	1920	停用	1921	严格意义上是通用自行开发的第一款车
澳大利亞	Statesman	1971	1971	1971	停用	1984	霍顿的事业部
英国	沃克斯豪尔	1903	1903	1925	出售给标致雪铁龙集团	2017	现归斯泰兰蒂斯所有
美国	Viking	1929	1929	1929	停用	1930	最初作为奥斯莫比的伴生品牌
美国	Welch	1901	1901	1910	停用	1911	被收购后不久即关闭。
美国	Winton	1897	1897	1930	停用	1962	重组为Winton发动机公司，1938年并入通用的克利夫兰柴油机事业部，1962年并入易安迪。
美国	Yellow Cab	1920	1920	1925	停用	1943	并入吉姆西
美国	Yellow Coach	1923	1923	1925	停用	1943	并入吉姆西

公司事务

业务趋势

通用的关键财务趋势如下（截至每年12月31日的财年）：

	营收 （十亿美元）	净利润 （十亿美元）	总资产 （十亿美元）	员工 （千人）	全球汽车销量 （百万辆）
2016	149	9.2	221	225	10.0
2017	145	−3.8	212	180	9.6
2018	147	8.0	227	173	8.3
2019	137	6.7	228	164	7.7
2020	122	6.4	235	155	6.8
2021	127	10.0	244	157	6.2
2022	156	9.9	264	167	5.9
2023	172	10.1	273	163	6.1
2024	187	6.0	280	162	6.0
2025	185	2.7	281	156	6.1

车辆销量

从1931年超越福特汽车、到2008年被丰田汽车超越，通用曾连续77年按年度车辆销量位居全球最大车企。这一统治时长超过其他任何车企；按车辆销量计，通用至今仍属全球最大车企之列。

2008年，销量第三大的单一国家是巴西，售出约55万辆通用车；同年阿根廷、哥伦比亚和委内瑞拉又售出30万辆，这意味着当年通用在南美洲（含智利、秘鲁、厄瓜多尔、玻利维亚等其他南美国家）的总销量与在中国的销量大致相当。

2009年，通用在全球售出650万辆轿车和卡车；2010年售出839万辆。2009年其在华销量增长66.9%，达到183万辆，占13.4%的市场份额。

2010年，通用以850万辆的产量位居全球第二。2011年，通用以全球902.5万辆的销量重回第一，相当于全球机动车产业11.9%的市场份额。2010年通用在华车辆销量增长28.8%，达到创纪录的2351610辆。2011年最大的两个市场是中国（2547203辆）和美国（2503820辆）。雪佛兰品牌是通用业绩的主要贡献者，2011年全球售出476万辆，创下全球销量纪录。

按2012年全球销量计，通用跻身全球最大车企之列。

2012年5月，计入进口库存后，通用在美国录得18.4%的市场份额。

2016年，全球年销量首次达到1000万辆。2016年4月至2017年3月，通用在印度的销量从上一年的32540辆降至25823辆，同期市场份额从1.17%收缩到0.85%；但同期出口激增89%，达到70969辆。通用位于印度班加罗尔的技术中心GMTC-I继续运营。产品阵容薄弱、服务质量不达标，是当年通用在印度表现不佳的原因。

从2010年12月问世到2018年，沃蓝达/Ampera车系全球累计销量约17.7万辆，其中截至2015年12月在欧洲售出逾1万辆欧宝/沃克斯豪尔Ampera。截至2018年9月，沃蓝达车系是全球有史以来最畅销的插电式混合动力车截至2018年9月 (2018-09)；截至2018年10月，它也是史上第三畅销的插电式电动车，仅次于日产聆风（37.5万辆）和特斯拉Model S（25.3万辆）截至2018年10月 (2018-10)。雪佛兰沃蓝达还是美国有史以来最畅销的插电式电动车，截至2018年10月交付148556辆。

2008年通用全球车辆销量
（千辆）

通用内 排名	地区	车辆 销量	市场 份额（%）
1	美国	2,981	22.1%
2	中国	1,095	12.0%
3	巴西	549	19.5%
4	英国	384	15.4%
5	加拿大	359	21.4%
6	俄羅斯	338	11.1%
7	德国	300	8.8%
8	墨西哥	212	19.8%
9	澳大利亞	133	13.1%
10	韩国	117	9.7%
11	法国	114	4.4%
12	西班牙	107	7.8%
13	阿根廷	95	15.5%
14	委內瑞拉	91	33.3%
15	哥伦比亚	80	36.3%
16	印度	66	3.3%

年份	美国销量 （辆）	同比变化
1998	4,603,991
1999	5,017,150	▲9.0%
2000	4,953,163	▼1.3%
2001	4,904,015	▼1.0%
2002	4,858,705	▼0.9%
2003	4,756,403	▼2.1%
2004	4,707,416	▼1.0%
2005	4,517,730	▼4.0%
2006	4,124,645	▼8.7%
2007	3,866,620	▼6.3%
2008	2,980,688	▼22.9%
2009	2,084,492	▼30.1%
2010	2,215,227	▲6.3%
2011	2,503,820	▲13.7%
2012	2,595,717	▲3.7%
2013	2,786,078	▲7.3%
2014	2,935,008	▲5.3%
2015	3,082,366	▲5.0%
2016	3,042,773	▼1.3%
2017	3,002,241	▼1.3%
2018	2,954,037	▼1.5%
2019	2,887,046	▼2.3%
2020	2,547,339	▼11.8%
2021	2,218,228	▼12.9%
2022	2,274,088	▲2.5%
2023	2,594,698	▲14.1%
2024	2,705,080	▲4.2%
2025	2,853,299	▲5.5%

2019年通用全球车辆销量

地区	总销量	同比变化	同比变化（%）
通用北美	3,367,374	(122,740)	(3.5)
通用欧洲	3,590	(266)	(6.9)
通用南美	668,842	(21,355)	(3.1)
通用国际	584,520	28,033	5.0
中国	3,093,604	(551,440)	(15.1)
合计	7,717,930	(667,768)	(8.0)

管理层

现任董事会

公司董事会的知名成员如下：

• 玛丽·巴拉，通用董事长兼首席执行官
• 约瑟夫·阿什顿，美国汽车工人联合会国际工会前副主席
• 琳达·古登，洛克希德·马丁信息系统与全球解决方案前副总裁
• 约瑟夫·希门尼斯，诺华首席执行官
• 简·门迪洛，哈佛管理公司前总裁兼首席执行官
• 迈克尔·马伦，美国参谋长联席会议前主席
• 詹姆斯·马尔瓦，康菲公司前首席执行官、总裁兼董事长
• 帕特里夏·鲁索，慧与首席执行官
• 托马斯·舍韦，沃尔玛前首席财务官
• 西奥多·索尔索，康明斯前首席执行官兼董事长
• 卡罗尔·斯蒂芬森，毅伟商学院前院长
• 德文·维尼格，EBay前总裁兼首席执行官
• 乔恩·麦克尼尔，DVx Ventures LLC首席执行官

通用汽车董事会董事长

• 托马斯·尼尔——1912年11月19日至1915年11月16日
• 皮埃尔·S·杜邦——1915年11月16日至1929年2月7日
• 小拉莫特·杜邦——1929年2月7日至1937年5月3日
• 小阿尔弗雷德·P·斯隆——1937年5月3日至1956年4月2日
• 阿尔伯特·布拉德利——1956年4月2日至1958年8月31日
• 弗雷德里克·G·唐纳——1958年9月1日至1967年10月31日
• 詹姆斯·M·罗奇——1967年11月1日至1971年12月31日
• 理查德·C·格斯滕伯格——1974年1月1日至11月30日
• 托马斯·A·墨菲——1974年12月1日至1980年12月31日
• 罗杰·B·史密斯——1981年1月1日至1990年7月31日
• 罗伯特·C·斯坦佩尔——1990年8月1日至1992年11月1日
• 约翰·G·斯梅尔——1992年11月2日至1995年12月31日
• 小约翰·F·史密斯——1996年1月1日至2003年4月30日
• 里克·瓦格纳——2003年5月1日至2009年3月30日
• 肯特·克雷萨——2009年3月30日至7月10日
• 小爱德华·惠特克——2009年7月10日至2010年12月31日
• 丹尼尔·埃克森——2010年12月31日至2014年1月15日
• 蒂姆·索尔索——2014年1月15日至2016年1月4日
• 玛丽·巴拉——2016年1月4日至今

通用汽车首席执行官

• 小阿尔弗雷德·P·斯隆——1923年5月10日至1946年6月3日
• 查尔斯·欧文·威尔逊——1946年6月3日至1953年1月26日
• 哈洛·H·柯蒂斯——1953年2月至1958年8月31日
• 詹姆斯·M·罗奇——1967年11月1日至1971年12月31日
• 理查德·C·格斯滕伯格——1972年1月1日至1974年11月30日
• 托马斯·A·墨菲——1974年12月1日至1980年12月31日
• 罗杰·B·史密斯——1981年1月1日至1990年7月31日
• 罗伯特·C·斯坦佩尔——1990年8月1日至1992年11月1日
• 小约翰·F·史密斯——1992年11月2日至2000年5月31日
• 里克·瓦格纳——2000年6月1日至2009年3月30日
• 弗雷德里克·亨德森——2009年3月30日至12月1日
• 小爱德华·惠特克——2009年12月1日至2010年9月1日
• 丹尼尔·埃克森——2010年9月1日至2014年1月15日
• 玛丽·巴拉——2014年1月15日至今

劳工冲突

通用的美国工人一般由美国汽车工人联合会（UAW）组织，这是代表美国汽车工人的主要工会。

弗林特静坐罢工

主条目：弗林特静坐罢工

一名下岗哨后休息的年轻罢工者睡在汽车座椅装配线上

1936至1937年针对通用的弗林特静坐罢工，使美国汽车工人联合会从一群游离于行业边缘、彼此孤立的地方工会，转变为一个重要的工会，并推动美国国内汽车工业实现工会化。

1936年美国汽车工人联合会首次代表大会之后，工会认识到，像过去那样在较小工厂零敲碎打地组织工人无法生存，要把汽车业组织起来，只能拿下其最大、最强势的雇主通用，重点是通用在密歇根州弗林特的生产综合体。

在弗林特组织工人既困难又危险。通用控制着弗林特的市政，并对外来者严密盯防。据受命负责弗林特组织工作的工会干部温德姆·莫蒂默说，他1936年到访弗林特时接到过匿名来电的死亡威胁。通用还在各工厂维持着庞大的密探网络，这迫使工会成员对新会员名单保密，并到工人家中开会。

工会在研究目标时发现，通用只有两家工厂生产冲压车身部件所用的模具：一家在弗林特，为别克、庞蒂克和奥斯莫比生产部件；另一家在克利夫兰，为雪佛兰生产部件。

国民警卫队士兵架着机枪俯瞰雪佛兰九厂和四厂

工会在弗林特发起静坐罢工时，配备枪支和催泪瓦斯的警方于1937年1月11日试图进入费舍尔车身二厂，厂内罢工者用合页、瓶子和螺栓还击。当时美国副总统约翰·南斯·加纳支持联邦出面瓦解弗林特罢工，但这一主张被美国总统罗斯福否决。总统敦促通用承认工会，以便工厂复工。罢工在44天后结束。

这一进展迫使通用与工会谈判。美国矿工联合会主席、产业工会联合会创始人和领袖约翰·L·刘易斯在谈判中代表美国汽车工人联合会发言；工会主席霍默·马丁则被安排去巡回演讲、避开谈判。通用代表拒绝与工会同处一室，于是州长弗兰克·墨菲充当双方之间的信使和调解人。墨菲州长派国民警卫队进场，不是为了驱逐罢工者，而是保护他们免受警方和公司破坏罢工者的伤害。双方最终于1937年2月11日达成一份一页纸协议，承认美国汽车工人联合会为通用雇员（限未来六个月内加入工会者）的唯一谈判代表。

1939年工具模具罢工

主条目：1939年工具模具罢工

1939年工具模具罢工又称“战略罢工”，是美国汽车工人联合会为获得通用工人唯一代表权而发起、最终成功的一次行动。除代表权外，工会还与产业工会联合会（CIO）协同，寻求解决技术工人既有的各项申诉。

1945—1946年美国汽车工人联合会罢工

主条目：1945—1946年美国汽车工人联合会罢工

1945年11月21日至1946年3月13日（共113天），工会组织“32万名计时工人”对通用发起全美范围罢工，工人采用了静坐罢工策略。这是工会当时经历过的“针对大型制造商历时最长的罢工”，也是“通用历史上历时最长的全国性罢工”。作为工会通用事业部主任（负责协调与通用关系），沃尔特·鲁瑟向同事提出“逐个击破”通用制造厂的策略，意在“把对目标公司的压力最大化”。鲁瑟还提出罢工者的诉求：工资上涨30%、产品价格维持不变。但罢工最终令鲁瑟和工会失望，工人只获得17.5%的加薪。

2007年通用罢工

主条目：2007年通用罢工

2007年通用罢工是美国汽车工人联合会于2007年9月24日至26日针对通用发起的罢工。

2007年9月24日，由工会代表的通用工人对公司发起罢工。这是1970年以来首次针对通用的全美罢工，预计将使59家工厂和设施无限期停工。连续20多天谈判未能达成新合同后谈判破裂。达成协议的主要障碍包括工资、福利、工作保障以及对美国设施的投资。

位于奧沙華的两家汽车总装厂和位于温莎的一家变速器工厂于9月25日关闭。不过9月26日双方达成临时协议，工会官员在凌晨4点的记者会上宣布罢工结束。到次日，两国所有通用工人都已复工。

2019年通用罢工

主条目：2019年通用罢工

2019年9月15日，在当天早些时候到期的合同续约谈判破裂后，工会宣布通用员工将于当晚11时59分开始罢工。这次罢工使九个州的运营停摆，涉及33家制造工厂和22个零部件分销仓库。40天后的2019年10月25日，这场“十年来汽车工人最长罢工”、也是1970年以来针对通用最长的罢工宣告结束，工会成员投票批准了与通用的新合同。罢工期间，参罢工会成员每周领取275美元罢工津贴。这次罢工使通用损失超过20亿美元。

2023年美国汽车工人联合会罢工

主条目：2023年美国汽车工人联合会罢工

2023年工会发起的罢工是历史上首次同时针对美国三大车企的罢工。新近当选的工会主席肖恩·费恩表示，他对工人与车企之间的现状“受够了”；他特别抨击车企的分级用工制度、工资未能跟上通胀、养老金问题，以及用四天工作制取代五天工作制的做法。通用首席执行官玛丽·巴拉反驳称，公司给出了一份“前所未有的方案”，为工人加薪20%并提供“世界级”医疗。她还表示，满足全部逾千项诉求会让公司破产，代价超过1000亿美元。

争议

反对环境立法

2025年，通用试图影响美国和加拿大政府，削弱或取消针对其产品的环境法规。2025年5月，通用支持参议院投票废除加州空气资源委员会的“先进清洁汽车II”法规，该法规要求公司在参与的美国各州销售越来越多的零排放车辆。据报道，通用还鼓励员工私下游说美国参议员反对该规则，并支持2025年3月提出、意在废除“先进清洁汽车II”规则的《交通自由法案》。在加拿大，加拿大通用汽车在一封致卡尼总理、要求政府放弃“电动车可获得性标准”的联名信上签了字。

通用还是多个反对环境法规的行业协会成员，例如汽车创新联盟、美国商会、卡车与发动机制造商协会，以及商业圆桌会议，通用首席执行官玛丽·巴拉是后者的董事会成员。

电车阴谋

主条目：通用电车阴谋

1938年至1950年间，通用涉嫌蓄意垄断向国家城市航线公司（NCL）及其子公司销售客车和物资的业务，违反《休曼法案》，意图拆除美国许多城市的有轨电车系统，让通用销售的客车成为公共交通的主导形式。

拉尔夫·纳德与科维尔

1961—1963款科维尔的摆轴式后悬挂

主条目：任何速度都不安全

拉尔夫·纳德1965年出版的《任何速度都不安全：美国汽车与生俱来的危险》一书，指责汽车制造商迟迟不引入安全配置、不愿花钱改进安全性。书中涉及雪佛兰科维尔的最初几款车型（1960—1964），其摆轴式悬挂在某些情况下容易发生“下折”。为削减成本而取消前稳定杆（防倾杆）后，科维尔需要的轮胎气压超出了轮胎厂建议的容差范围。它依赖异常高的前后气压差（冷态前15磅/平方英寸、后26磅；热态前18磅、后30磅），若像当时其他车一样给四轮充相同气压，就会产生危险的过度转向。

1966年3月初，包括《新共和》和《纽约时报》在内的多家媒体报道，通用曾试图败坏纳德的名声，雇私家侦探窃听他的电话、调查他的过去，还雇妓女设局制造对他不利的场面。纳德以侵犯隐私权为由起诉公司，最终以42.5万美元和解。这起纳德诉通用案最终由纽约州上诉法院裁决，其判决把侵权行为法的适用范围扩展到“过度监视”。纳德用这笔赔偿创办了倾向消费者的“回应性法律研究中心”。

得克萨斯农工大学1972年一份安全委员会报告得出结论：在极端工况下，1960—1963款科维尔失控的潜在风险并不比同期竞品更大。美国运输部（DOT）1972年发布新闻稿，介绍前一年国家公路交通安全管理局（NHTSA）的测试结果。NHTSA在1971年做了一系列对比测试，研究1963款科维尔与四款同期车型——福特Falcon、普利茅斯Valiant、大众甲壳虫和雷诺Dauphine——以及一款采用全新设计独立后悬挂的第二代科维尔的操控表现。这份143页报告审查了NHTSA的极端工况操控测试、受试车辆的全国碰撞数据，以及通用关于科维尔操控的内部文件。

1980年，前通用高管约翰·德羅寧在其著作《晴朗的日子你能看见通用》中写道，纳德的批评是成立的。

记者小大卫·E·戴维斯表示，尽管纳德声称摆轴式后悬挂危险，但在那个年代保时捷、梅赛德斯-奔驰和大众汽车都采用了类似的摆轴设计。

种族隔离

2002年，通用（连同其他跨国公司）被一群由库卢马尼支持小组代理的南非人起诉。原告指控公司在种族隔离期间向南非安全部队提供车辆。公司于2012年与原告和解，同意支付最高150万美元。

点火开关召回

主条目：通用点火开关召回

2014年5月，国家公路交通安全管理局对公司处以3500万美元罚款，原因是公司明知点火开关存在问题，却长达十年没有召回相关车辆。通用故意不召回与124人死亡有关，公司也因此支付了赔偿：3500万美元已是监管机构可处的最高罚款。这次召回的总代价估计为15亿美元。除雪佛兰Cobalt外，问题开关还装在许多其他车上，如庞蒂亚克G5、土星Ion、雪佛兰HHR、土星Sky和庞蒂亚克Solstice。召回涉及全球约260万辆通用车。

强迫维吾尔劳动

2020年，澳大利亚战略政策研究所指控至少82个大品牌（包括通用）与新疆强迫维吾尔族劳动存在关联。

向保险公司出售驾驶数据

通用因收集高度详细的驾驶数据、并在消费者不知情或未同意的情况下把个人信息出售给保险公司而受到批评。得克萨斯州总检察长肯·帕克斯顿于2024年8月13日起诉通用，指控通用把信息卖给至少两家公司——律商联讯风险解决方案和Verisk分析，后者再把信息转卖给保险公司。

慈善

从1976年到2017年终止，通用的慈善活动通过通用基金会开展。

通用曾为大自然保护协会筹款，并捐赠现金和车辆。

自1997年起，通用一直为全球儿童安全组织的“儿童安全扣好”项目提供资金，该项目通过教育和检查保障儿童乘车安全。

相关条目

• 汽車沙皇
• 通用汽车大厦
• 通用汽車電車陰謀
• 上汽通用
• 韩国通用汽车
• 通用汽车柴油机公司
• 通用汽车金融
• 泛亚汽车技术中心

相关列表

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• 庞蒂克车型列表

延伸阅读

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外部链接

• 通用汽车全球官网（英文）
• 上汽通用汽车官网（简体中文）