Transportes em Timor-Leste
O transporte em Timor-Leste compreende a rede de estradas, ônibus, micro-ônibus, balsas e aviões que ligam entre si as regiões do país e conectam-no ao resto do mundo, sendo as estradas o principal modal de transporte. A infraestrutura de transporte de Timor-Leste é subdesenvolvida, com grande parte da malha rodoviária em más condições, embora o governo tenha investido significativamente em melhorias desde a independência.
Não há ferrovias no país. O país possui seis aeroportos, um dos quais opera voos comerciais e internacionais.
Transporte rodoviário
[editar | editar código]História
[editar | editar código]Durante o período colonial português, que durou de 1702 a 1975, pouco foi investido no desenvolvimento, ou mesmo na manutenção, das infraestruturas existentes. [1] Mesmo nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, ainda não havia estradas pavimentadas na colónia, nem mesmo na capital, Díli . [1] [2] Fora da capital, as estradas e pontes encontravam-se em mau estado ou eram inexistentes, sendo muitos locais acessíveis apenas por caminhos tradicionais utilizados pela população local. [2] [3]
Após a invasão indonésia de 1975 e a subsequente ocupação do país, que durou até 1999, ocorreu um desenvolvimento substancial de infraestrutura, incluindo uma expansão significativa da rede rodoviária. [4] De acordo com dados oficiais, em 1995, 2.500 km de estradas foram construídas no país, 700 km das quais asfaltadas. [4] O número de veículos registrados também aumentou de 118 em 1978 para 4.969 em 1996. [5]
Rede rodoviária
[editar | editar código]Timor-Leste atualmente possui uma rede rodoviária de 6.041 km de extensão, dos quais cerca de 2.600 km são pavimentadas.
A malha rodoviária é composta por estradas nacionais, que ligam as capitais municipais entre si (com extensão somada de aproximadamente 1.500 km); estradas municipais, que ligam as capitais municipais às vilas e aldeias (aproximadamente 870 km); estradas no interior de áreas urbanas (aproximadamente 717 km); e estradas inteiramente situadas em áreas rurais (aproximadamente 3.112 km) [6]
Em 2003, as principais rodovias arteriais de Timor-Leste localizavam-se ao longo da costa norte, e havia boas estradas asfaltadas dentro e ao redor dos centros urbanos. A cordilheira central, com uma altitude máxima de 3.000 metros, constitui um importante percalço para a integração das zonas do país. Em 2003, era possível atravessá-lo por estrada em vários lugares, as quais, entretanto, eram pouco mais que trilhas de uma ou duas faixas mal conservadas e sem pavimentação. As estradas na costa sul eram em sua maioria sem pavimentação e em mau estado.[7]
Em uma pesquisa realizada pelo Banco Mundial em 2015, o estado de 57% das estradas rurais foi classificado como ruim ou péssimo
Durante o domínio português, o sistema rodoviário de Timor-Leste, (como, aliás, era a rede rodoviária de todas as colónias portuguesas), seguia a direção pela direita. Após a anexação pela Indonésia em 1975, as estradas passaram a ter direção pela esquerda (como praticamente toda a Indonésia atual). Com a independência em 2002, a regra da direção pela esquerda foi mantida.
Rodovias nacionais
[editar | editar código]Timor-Leste tem 20 estradas arteriais, designadas como estradas de classe A (estradas nacionais). [8]
Em outubro de 2016, o governo timorense lançou simbolicamente um projeto de reabilitação para a estrada nacional Dili – Manatuto – Baucau. A construção seria realizada em dois trechos, Dili–Manatuto e Manatuto–Baucau, por uma empresa de construção chinesa. O projeto foi financiado pelo Orçamento Geral do Estado e também por um fundo de empréstimo do governo japonês, através da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA). A conclusão estava inicialmente prevista para meados de 2019,[9] mas a estrada somente foi concluída foi oficialmente inaugurada em 26 de agosto de 2022. [10]
De acordo com uma avaliação da qualidade da conectividade da rede rodoviária publicada em setembro de 2019, a rede rodoviária nacional já conectava satisfatoriamente todos os centros de atividade nacionais para todos os tipos de veículos em circulação. No entanto, alguns segmentos rodoviários precisavam ser melhorados em termos de largura da via, drenagem, projeto geométrico e instalações de tráfego. [11]
Pontes
[editar | editar código]Em 2003, Timor-Leste tinha 450 pontes rodoviárias, a maioria das quais em estado satisfatório, embora algumas pontes importantes no sul do país estivessem fora de serviço ou incompletas. Nas localidades onde as pontes estavam intrafegáveis, o curso de água correspondente era raso e podia ser atravessado a vau na maior parte do ano. [12]
Pontes em Díli
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Duas pontes rodoviárias sobre o rio Comoro ligam o centro de Díli à zona oeste da cidade, incluindo o Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato e o Porto da Baía de Tibar, que, no início de 2022, tinha previsão de iniciar operações ainda naquele ano. A mais importante dessas duas pontes é a Ponte CPLP. A outra, de aproximadamente 800 metros, fica a cerca de 10 km do centro de Díli. Fora da zona urbana, mas ainda nos limites municipais, fica a Ponte Hinode. [13]
Na extremidade nordeste de Díli central, a Ponte BJ Habibie atravessa o Rio Claran, e liga Dili central à zona costeira oriental da Baía de Dili. [14]
Ponte Noefefan
[editar | editar código]Esta ponte, também conhecida como Ponte Tono, foi inaugurada em 2017 como parte do projeto ZEESM TL em Oecusse .
Transporte ferroviário
[editar | editar código]Timor-Leste não tem ferrovias. No entanto, há planos para construção de uma ferrovia de 500 km, de trilhos eletrificados, com uma linha central de Bobonaro a Lospalos, um corredor oeste de Dili a Betano e um corredor leste de Baucau a Uatolari. [15]
Transporte aquático
[editar | editar código]Portos e ancoradouros
[editar | editar código]Marinha mercante
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Total
- 1
Navios por tipo
- passageiro/carga 1 (2010)
Rotas
Em julho de 2022, o Presidente da Indonésia, Joko Widodo, instou o governo de Timor-Leste a abrir uma rota de navegação entre Kupang, Dili e Darwin, para impulsionar a conectividade das rotas marítimas. [18]
Transporte aéreo
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Desde 2019[update], Timor-Leste tem oito aeroportos. Os três maiores são o Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato, em Dili, Aeroporto de Baucau e Aeroporto de Suai, nos respectivos municípios. Apenas os dois primeiros são designados aeroportos internacionais.[19]
O aeroporto de Dili é o principal aeroporto internacional. Em 2022, o serviço comercial regular também era fornecido no Aeroporto de Suai e no Aeroporto de Oecusse em Pante Macassar . [20] Os aeroportos locais incluíam o Aeroporto de Viqueque em Viqueque.
Nenhum aeroporto em Timor-Leste está oficialmente disponível para operações noturnas, mas o governo permite tais operações em situações de emergência. [21]
Heliportos
[editar | editar código]8 (2012)
Referências
[editar | editar código]- 1 2 Cummins, Deborah (20 de novembro de 2014). Local Governance in Timor-Leste: Lessons in Postcolonial State-Building (em inglês). [S.l.]: Routledge. ISBN 978-1-317-63466-9
- 1 2 Nixon, Rod (17 de junho de 2013). Justice and Governance in East Timor: Indigenous Approaches and the 'New Subsistence State' (em inglês). [S.l.]: Routledge. ISBN 978-1-136-51171-4
- ↑ Persian Gulf: French and Portuguese Possessions (em inglês). 76-81. London: H.M. Stationery Office. 1920. 11 páginas – via Great Britain Foreign Office Historical Section
- 1 2 Gomes, Rui Agosto (13 de setembro de 1997). «East Timor: "Development" or Colonialism?» (PDF). Christian Consultation on East Timor. pp. 1–4. Consultado em 17 de janeiro de 2026 – via Timor Archive
- ↑ Nixon, Rod (17 de junho de 2013). Justice and Governance in East Timor: Indigenous Approaches and the 'New Subsistence State' (em inglês). [S.l.]: Routledge. ISBN 978-1-136-51171-4
- ↑ «2.3 Timor-Leste Road Network - Logistics Capacity Assessment - Digital Logistics Capacity Assessments». dlca.logcluster.org. World Food Programme. Consultado em 5 de fevereiro de 2025. Cópia arquivada em 18 de setembro de 2024
- ↑ Atlas of Mineral Resources of the ESCAP Region (PDF) (Relatório). 17 Geology and Mineral Resources of Timor-Leste. New York: United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (UNESCAP). 2003. p. 6. Arquivado do original (PDF) em 19 de março de 2013
- ↑ «The Project for the Capacity Development of Road Works in Timor: Outline of the Project | Technical Cooperation Projects». Japan International Cooperation Agency (JICA). Consultado em 5 de outubro de 2022. Cópia arquivada em 29 de janeiro de 2013
- ↑ «Ministry of Public Works rehabilitates the Dili-Manatuto-Baucau road». Government of Timor-Leste. 24 de outubro de 2016. Consultado em 14 de abril de 2019
- ↑ «National Road No.1, Closely Connecting Dili and Baucau, Opens Under Timor-Leste's First Loan Project». Japan International Cooperation Agency. 29 de agosto de 2022. Consultado em 4 de setembro de 2022
- ↑ Babo, Frans de Jesus; Suprayitno, Hitapriya (18 de setembro de 2019). «Road Network Connectivity Quality Assesment [sic] for Timor Leste National Road Network». Journal of Infrastructure and Facility Asset Management. 1 (2): 113–212, at 120. Consultado em 28 de fevereiro de 2022
- ↑ Atlas of Mineral Resources of the ESCAP Region (PDF) (Relatório). 17 Geology and Mineral Resources of Timor-Leste. New York: United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (UNESCAP). 2003. p. 6. Arquivado do original (PDF) em 19 de março de 2013
- ↑ «Opening Ceremony of "Hinode Bridge"». Japan International Cooperation Agency. 12 de outubro de 2018. Consultado em 8 de fevereiro de 2022
- ↑ coilNEWS (29 de agosto de 2019). «Foto: Peresmian Jembatan BJ Habibie di Dili, Timor Leste» [Photo: Inauguration of the BJ Habibie Bridge in Dili, Timor Leste]. kumparan (em indonésio). Consultado em 23 de janeiro de 2022
- ↑ «Ministry of Public Works rehabilitates the Dili-Manatuto-Baucau road». Government of Timor-Leste. 24 de outubro de 2016. Consultado em 14 de abril de 2019
- 1 2 «Tibar Bay Port construction reaches 92% and enters into operation on September 30th». Government of Timor-Leste (em inglês). 21 de setembro de 2022. Consultado em 5 de outubro de 2022
- ↑ Bruno, Margherita (3 de outubro de 2022). «Timor Port starts ops at new Tibar Bay port». Port Technology International. Consultado em 5 outubro 2022
- ↑ D, Mentari; Kurmala, Azis (19 de julho de 2022). «Jokowi urges Timor-Leste to open Kupang-Dili-Darwin shipping route». Antara News. Antara. Consultado em 20 de abril de 2023
- ↑ Nippon Koei Co., Ltd (NK) (1 de setembro de 2019). Democratic Republic of Timor-Leste: Preliminary Assessment for Dili Airport Runway Upgrading Project. Asian Development Bank (Relatório). pp. 2–3. Project Number: 52320-001
- ↑ «ZEESM Timor-Leste». Tourism Timor-Leste. 14 de abril de 2022. Consultado em 19 de fevereiro de 2022
- ↑ Nippon Koei Co., Ltd (NK) (1 de outubro de 2019). Democratic Republic of Timor-Leste: Preliminary Assessment for Dili Airport Runway Upgrading Project. Asian Development Bank (Relatório). pp. 2–3. Project Number: 52320-001
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