Estação Varginha

 Nota: Não confundir com Terminal Varginha, terminal de ônibus urbano da SPTrans

Varginha
Estação Varginha Estação Varginha no dia de sua reinauguração, em 2025
Uso atual	Estação de trens metropolitanos
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Administração	FEPASA (1992-1996) CPTM (1996-2001) ViaMobilidade (2025-atualidade)
Linha	Esmeralda
Ramal	Ramal de Jurubatuba (1992-2001)
Sigla	VAR
Posição	Superfície
Níveis	2
Plataforma	Lateral (1) 1992–2001 Central (1) 2025–
Vias	Duas
Área	2.100 m²
Altitude	763 metros acima do nível do mar
Zona tarifária	Única (R$ 5,20)
Serviços
Conexões	Terminal Estação Varginha
Informações históricas
Inauguração	26 de setembro de 1992
Fechamento	dezembro de 2001
Reinauguração	27 de janeiro de 2025
Projeto arquitetônico	Oficina do Desenho Arquitetura & Urbanismo
Intervenções plásticas	Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Oficina de Projetos Urbanos (OPUS)
Coordenadas	23° 46′ 15″ S, 46° 42′ 43″ O
Localização em mapa dinâmico
Localização	Estação Varginha
Município	São Paulo
País	Brasil
Próxima estação
Sentido Osasco Sentido Varginha Bruno Covas/Mendes–Vila Natal - Varginha

Estação Varginha é a vigésima primeira estação ferroviária da Linha 9–Esmeralda, operada pela ViaMobilidade. Atualmente administrada pela inicitiva privada, o equipamento foi construído pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, empresa estatal do governo estadual, no lugar da antiga estação Varginha, que por sua vez pertenceu à extensão operacional da Linha Sul da extinta Fepasa.

É a estação mais ao sul da cidade de São Paulo em operação. Anexo à estação, mais precisamente ao lado leste do equipamento, há o Terminal Estação Varginha da SPTrans, inaugurado um pouco mais de um ano depois da nova estação.

História

Antecedentes

Local da extinta estação Varginha, em 2011. Vista a partir da passagem de nível

A antiga estação Varginha de 1992 foi construída pela Fepasa em meio à ferrovia que já havia sido construída décadas antes pela Estrada de Ferro Sorocabana. Ela funcionou como a estação terminal de uma antiga extensão operacional, que partia da atual Estação Jurubatuba, a qual na época também representava o fim da via mista, duplicada em bitola larga onde os TUEs da Série 5000 operavam em unidades de 6 (seis) carros. A partir dessa estação, os passageiros tinham que desembarcar do trem que operava no tronco principal da Linha Sul e embarcar em outra plataforma onde os TUEs da Série 4800 paravam para poderem seguir viagem. Um sistema semelhante ao utilizado hoje na extensão operacional da Linha 8 - Diamante, mas com o diferencial de que as vias do Ramal de Jurubatuba só eram duplicadas onde haviam as estações, no trecho restante os trens operavam em via única, o que obrigava um trem estacionado na plataforma esperar o outro passar pela estação para poder prosseguir viagem.

A estação original possuía 2 vias adjacentes em bitola métrica e 1 plataforma em posição lateral do lado leste da estação. A estrutura de sua plataforma foi construída provisoriamente de madeira e parcialmente coberta com uma estrutura do mesmo material. A singela estação possuía ainda um prédio auxiliar ao final da plataforma com um telefone fixo (orelhão) e um para-choque de via, feito de concreto ao final da via principal, prevenindo que algum trem desgovernado descarrilasse dos trilhos e invadisse a passagem de nível, à frente da estação.

Devido ao fato desse sistema originalmente ter sido implantado como provisório pela companhia, a maioria das estações no ramal foram construídas principalmente de madeira e o acesso aos trens era gratuito. Os passageiros só pagavam passagem a partir da Estação Jurubatuba, caso desejassem prosseguir viagem no tronco principal. Exatamente por essa característica temporária, a Fepasa decidiu aproveitar a infraestrutura dos trilhos dos trens de carga, que na época também circulavam no ramal com destino a Santos operando em bitola métrica. Porém, devido a limitações no orçamento da empresa e prioridades em outros projetos da companhia na época, o sistema provisório acabou se tornando o definitivo, sendo posteriormente preservado pela CPTM até novembro de 2001, quando foi desativado definitivamente junto do serviço de trens de carga.

Na época, a companhia alegou que a estação foi desativada "devido à precariedade da infraestrutura da linha na época", que não era compatível com o restante da ferrovia e nem com a nova política administrativa adotada pela empresa durante aquele período, já que ela visava uma "elevação do padrão" dos serviços prestados, transformando a Linha C–Celeste (atual Linha 9–Esmeralda), assim como todas as outras ferrovias repassadas a ela, de serviços suburbanos a serviços metropolitanos. Na época de sua desativação, a estação tinha um movimento médio de 30 mil passageiros por dia.^{[carece de fontes]}

A antiga Estação Varginha também era a última estação da Linha Sul da Fepasa que havia sido eletrificada. A partir dela, locomotivas a diesel semelhantes ao Expresso Turístico partiam em horários específicos da Estação Júlio Prestes, no Centro de São Paulo, rumo à Estação Evangelista de Souza, no extremo sul da cidade, durante os dias úteis. Aos finais de semana, um trem trafegava até a Estação Ana Costa, na época Santos-EFS, como um serviço turístico, utilizando parte da ferrovia Mairinque - Santos até a altura da antiga Estação Samaritá e outra parte da ferrovia que atualmente pertence à faixa de domínio do VLT da Baixada Santista.

Construção da nova estação

Originalmente, dois consórcios foram contratados na licitação de expansão da linha com um prazo estimado de 18 (dezoito) meses para execução dos serviços, num valor estimado de R$ 350.000.000,00 (trezentos e cinquenta milhões de reais). Porém, devido a complicações no financiamento das obras, elas foram iniciadas em 2013 e paralisadas três anos depois, no final de 2016. Isto se deu porque a licitação foi realizada apenas com verba estadual, insuficiente para a concretização dos trabalhos. Em consequência, o Governo Estadual viu-se obrigado a rescindir o acordo com os consórcios que foram contratados para as obras da extensão.

Enquanto as obras estavam suspensas, moradores da região próxima à estação reclamavam do abandono do terreno cercado pela CPTM, que começara a ser invadido por plantas.

No dia 17 de abril de 2018, o governador Márcio França autorizou o reinício das obras de extensão da Linha 9 - Esmeralda até Varginha, incluindo a construção de 4 (quatro) pontes rodoviárias acima da via férrea para permitir a transposição dos veículos e a readequação do viário na região, além da reimplantação do sistema de alimentação elétrica dos trens, somando um investimento total de R$ 25.000.000,00 (vinte e cinco milhões de reais) que foram liberados do Ministério das Cidades. Todavia, as obras só recomeçaram em 14 de agosto, devido aos estudos técnicos e planejamento necessários para a implantação e readequação do canteiro, além da documentação dos trabalhos realizados e outros processos burocráticos.

Devido aos atrasos, o custo atual da reimplantação da extensão é de R$ 945.000.000,00 (novecentos e quarenta e cinco milhões de reais).

O retorno das obras nos prédios das duas estações só deverá acontecer após a assinatura da complementação das obras civis nos lotes 1 (um) e 2 (dois), sendo esse último dependente de repasses de recursos do Governo Federal, por meio de Programa de Aceleração de Crescimento (PAC). A assinatura do último contrato aconteceu no dia 26 de abril de 2019, com um novo custo previsto de R$ 87 milhões, em um contrato de 30 meses – sendo 18 para as obras e 12 para a operação assistida. A entrega estava prevista para o segundo semestre de 2021, sendo postergada em dezembro de 2022 para o 1º semestre de 2023.

Inauguração

Inauguração da nova estação com a presença do governador Tarcísio de Freitas e do prefeito de São Paulo Ricardo Nunes.

A nova estação, construída pela CPTM foi entregue no dia 27 de janeiro de 2025, pelo então governador Tarcísio de Freitas e o prefeito da cidade Ricardo Nunes, após mais de 10 anos de atraso.

O funcionamento inicial da estação ocorreu em horário reduzido, das 10h às 14h como parte da operação assistida, procedimento comum em inaugurações de estações, sendo operada pela ViaMobilidade. No dia 25 de outubro de 2025, a estação passou a operar em horário integral (das 4h40 às 0h), após 9 meses em operação assistida.

Tabela de informações

Sigla	Estação	Inauguração	Integração	Plataforma	Posição	Notas
VAR	Varginha	1992	Bilhete Único da SPTrans Bilhete Ônibus Metropolitano Terminal de Ônibus Urbano	Central	Superfície	Construída inicialmente pela Fepasa Reconstruída pela CPTM e reinaugurada em 27 de janeiro de 2025

Diagrama da estação

Diagrama da Estação Varginha

Sentido Osasco ↓ a ↓ 1 ↕ b ↕ Sentido Varginha Legenda                      Via férrea   Plataforma Linhas Plataforma 1: Linha 9–Esmeralda da CPTM Via a: Sentido Varginha (Apenas desembarque) Via b: Sentido Osasco (Embarque e desembarque) (Obs.: Obras da estação parcialmente em andamento) (Obs.: Diagrama acima desconsidera a infraestrutura da antiga estação.) (Obs.: Esquema de utilização da plataforma pode variar dependendo do horário de pico.)

Galeria

• 
  Vista das obras da nova Estação Varginha, quando as mesmas se encontravam paradas em 2017.
• 
  Vista do local das obras do complexo em 2019 quando as obras estavam prestes a serem retomadas.
• 
  Plataforma central da estação durante o dia da sua inauguração, ainda com as cores da CPTM.
• 
  Uma das plataformas da estação, já com o padrão visual da ViaMobilidade.

Terminal (SPTrans)

Terminal Estação Varginha
Estação Varginha Vista do Terminal Estação Varginha a partir da Avenida Nathalia Pereira da Silva (acesso norte).
Uso atual	Terminal de ônibus urbano
Proprietário	SPTrans
Administração	SPS Vivacidade
Linhas	15 (incluindo 2 linhas intermunicipais da ARTESP)
Plataformas	6
Serviços
Informações históricas
Inauguração	13 de abril de 2026 (6 meses)
Coordenadas	23° 46′ 15″ S, 46° 42′ 43″ O
Localização em mapa dinâmico
Localização	São Paulo
Município	São Paulo
País	Brasil

Terminal Estação Varginha é um terminal de ônibus urbano localizado ao lado da Estação Varginha. Inaugurado em 13 de abril de 2026, o equipamento é administrado pela SPS Vivacidade, sob supervisão da SPTrans.

História

Ver também: Terminal Varginha

Antes da construção do equipamento a região era atendida pelo antigo Terminal Varginha, inaugurado em 2004. Este primeiro terminal foi oriundo do antigo plano do Sistema Interligado, que reorganizou o sistema de transporte dos ônibus municipais da cidade. Sua abertura foi acompanhada do início da operação do corredor de ônibus Parelheiros-Rio Bonito-Santo Amaro, que liga o extremo sul de São Paulo até o bairro de Santo Amaro, servindo linhas estruturais e regionais da Área 6 da SPTrans.

Com o plano de expansão da Linha 9 - Esmeralda mais ao sul do município, foram feitos estudos para a construção de uma nova Estação Varginha que conectasse os modais de ônibus e trilhos. O novo equipamento seria erguido no local da antiga estação da FEPASA, reaproveitando o antigo traçado deixado pela Linha Sul da Fepasa, onde os trilhos antigos da Sorocabana foram suprimidos com o passar dos anos.

As obras da nova estação e do terminal de ônibus foram marcadas por sucessivos atrasos. O Terminal Estação Varginha foi inaugurado em 13 de abril de 2026, mais de um ano após a entrega da estação ferroviária. A construção do novo equipamento ficou a cargo da empresa Paulitec e custou 115 milhões de reais.

Ao contrário do inicialmente previsto, a inauguração do novo terminal não resultou na desativação imediata do antigo Terminal Varginha. Apenas parte das linhas regionais foi transferida para o novo equipamento. Para facilitar a conexão entre os dois terminais, foi criada a linha gratuita 6082-10 Conexão Terminais. O serviço, contudo, foi alvo de reclamações de passageiros em razão dos intervalos entre as partidas, que chegaram a superar 20 minutos, apesar de o percurso entre os terminais ter duração aproximada de cinco minutos.

Também foram apontadas limitações na capacidade do novo terminal, que não comportaria todas as linhas que eventualmente poderiam ser transferidas do antigo equipamento. Outro aspecto mencionado foi a ausência de espaço destinado ao estacionamento de ônibus de maior porte. Em resposta às críticas, a SPTrans informou que o antigo terminal permaneceria destinado às linhas com destino à região central, enquanto o novo terminal concentraria as linhas com atendimento aos bairros próximos.

Galeria

• 
  Entrada para pedestres do Terminal Estação Varginha a partir do acesso da Avenida Paulo Guilguer Reimberg.
• 
  O terminal visto da Avenida Paulo Guilguer Reimberg.
• 
  Entrada para pedestres do Terminal Estação Varginha a partir do acesso da Avenida Nathalia Pereira da Silva.
• 
  Ônibus superarticulado da linha 6082 - Conexão Terminais estacionado no interior do terminal.
• 
  Ônibus da ARTESP no interior do terminal.
• 
  Placa de assinatura da construtora Paulitec localizada ao lado de uma das bilheterias do terminal.
• 
  Placa de inauguração original do terminal (fotografia tirada no dia da inauguração).

Notas e referências

Ligações externas

• Página oficial com os projetos arquitetônicos da Estação Mendes e Varginha
• Página da Estação Varginha no site: Estações Ferroviárias do Brasil
• Página oficial das obras da Linha 9–Esmeralda
• Consórcio TIISA/Serveng/Consbem. «Descrição dos Serviços do Lote 2 na Linha 9 - Esmeralda da CPTM». TIISA Infraestrutura e Investimentos S.A. Consultado em 21 de abril de 2018. Cópia arquivada em 20 de julho de 2019 
• Escritório de Arquitetura. «Renderização da entrada da estação Varginha». Oficina do Desenho, Arquitetura e Urbanismo. Consultado em 21 de abril de 2018. Cópia arquivada em 23 de abril de 2018 
• Escritório de Arquitetura. «Renderização do mezanino da estação Varginha». Oficina do Desenho, Arquitetura e Urbanismo. Consultado em 21 de abril de 2018. Cópia arquivada em 23 de abril de 2018 
• Escritório de Arquitetura. «Renderização aérea da estação Varginha e do terminal de ônibus da SPTrans». Oficina do Desenho, Arquitetura e Urbanismo. Consultado em 21 de abril de 2018. Cópia arquivada em 23 de abril de 2018 
• Companhia Ambiental do Estado de São Paulo. «Licença Ambiental de Instalação nº2220 (Trecho Grajaú-Varginha)» (PDF). Site oficial da CPTM / Secretária Estadual do Meio Ambiente. p. 1. Consultado em 22 de abril de 2018. Cópia arquivada (PDF) em 4 de fevereiro de 2023 
• Governo do Estado de São Paulo (4 de setembro de 2015). «Declaração de utilidade pública, para fins de desapropriação no trecho ferroviário entre Grajaú e Varginha. Decreto nº 61.477)». Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. Consultado em 22 de abril de 2018. Cópia arquivada em 21 de outubro de 2025 
• Issuu (30 de julho de 2012). «Projeção Funcional da Estação Varginha». Revista Engenharia, Edição 610. p. 170 e 171. Consultado em 27 de abril de 2018 
• Secretária de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo (21 de novembro de 2017). «Apresentação do PowerPoint - Realizações da STM e Empresas vinculadas» (PowerPoint). Sindicato - SIMEFRE. p. 60 a 66. Consultado em 6 de maio de 2018. Cópia arquivada (PDF) em 6 de maio de 2018