Rodovia Fernão Dias

Rodovia Fernão Dias
São Paulo, Minas Gerais, Brasil
Rodovia Fernão Dias
Identificador	BR-381
Nomes anteriores	(BR-55 1940-64)
Tipo	Rodovia
Inauguração	1959 2002 (duplicação São Paulo-Belo Horizonte)
Extensão	562,1 quilómetro562,1 km (349,3 mi)
Extremos  • norte:  • sul:	Avenida Cardeal Eugênio Pacelli, Contagem, MG Avenida Educador Paulo Freire, São Paulo, SP
Trecho de	BR-381
Concessionária (15 anos)	Motiva Minas_SP (desde 2026)
norte início da rodovia BR-381 sul Avenida Educador Paulo Freire >
Rodovias Federais do Brasil
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Engarrafamento na BR-381, ao leste (e próximo) de Belo Horizonte.

Divisa entre São Paulo e Minas Gerais, sentido Belo Horizonte.

Vista da descida da Rodovia Fernão Dias na chegada a São Paulo, trecho em que a rodovia corta a Serra da Cantareira.

Veículos de apoio em Três Corações.

Rodovia Fernão Dias, anteriormente Via Fernão Dias, é a denominação que a BR-381 recebe no trecho entre as regiões metropolitanas de São Paulo e Belo Horizonte, atualmente concedido à Motiva Minas_SP.

História

Em 1959, foi inaugurada pelo presidente Juscelino Kubitschek a ligação Belo Horizonte-Pouso Alegre, ainda inacabada. Apenas em 1961, houve a conclusão da rodovia, com a finalização das obras no trecho paulista.

Segundo o Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG), 43% da economia mineira, 20% de toda a produção do parque industrial de Minas e de São Paulo, cerca de 60% da produção nacional de ferro-gusa e aproximadamente 3 milhões de toneladas da produção agrícola mineira passam pela BR-381, representando uma circulação média de mais de 15 mil veículos - entre ônibus, caminhões e automóveis - por dia. Além disso, 25% da população mineira vivem e trabalham em sua área de influência.

Em junho de 2002, após quase oito anos de obras, o presidente Fernando Henrique Cardoso entregou a total duplicação da rodovia.

Já em outubro de 2007, a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) promoveu o leilão da Fernão Dias, juntamente com outras rodovias federais, no qual a espanhola OHL ofertou as menores tarifas de pedágio. A companhia e o Governo Federal assinaram, no dia 14 de fevereiro de 2008, o contrato de concessão, por 25 anos, contemplando a gestão e operacionalização dos 562 km da rodovia. Após a transferência do controle acionário para a Abertis e a Brookfield, em dezembro de 2012, a concessionária passou a pertencer ao grupo Arteris.

No entanto, após processo de renegociação junto à ANTT e ao TCU, a concessão foi novamente a leilão em dezembro de 2025, com a vitória do grupo Motiva (ex-CCR). Assim, a partir de abril de 2026, a rodovia passou a ser administrada pela concessionária Motiva Minas_SP. O novo contrato tem a duração prevista de 15 anos, incluindo um amplo programa de investimentos voltado à ampliação de capacidade, recuperação do pavimento e melhorias na segurança viária, além da introdução de tecnologias de monitoramento e atendimento ao usuário. A nova concessionária assumiu a operação sem interrupção dos serviços, de modo correspondente à sua importância como um dos principais corredores logísticos do país.

Pelo sistema antigo de numeração das rodovias federais, em vigor até 1964, era conhecida como BR-55.

Bloqueio total da pista sentido BH

Um deslocamento de terra afetou as estruturas do viaduto da pista norte, no km 79 (sentido BH), entre São Paulo e Mairiporã, no dia 26 de fevereiro de 2010. A pista foi totalmente bloqueada e a concessionária deu um prazo de até 6 meses para a liberação do viaduto. No entanto, em abril, foi prometido que, até junho, o tráfego seria restabelecido, com um desvio lateral à ponte, abrangendo duas faixas de rolamento. Entre fevereiro e junho, o desvio foi feito pela avenida Coronel Sezefredo Fagundes e pela Rodovia Arão Sahm (SP-008), de pista simples e sinuosa, causando enormes congestionamentos. A partir das 10h do dia 1 de junho, o trecho do km 76 ao km 79 da pista sentido São Paulo da rodovia foi liberado, em mão dupla, de forma que o tráfego da pista sentido Belo Horizonte fosse retomado. Finalmente, o viaduto da pista norte foi liberado ao tráfego, às 9h do dia 7 de dezembro de 2010.

Principais municípios cortados pela rodovia

São Paulo

Guarulhos São Paulo Mairiporã

Atibaia Bragança Paulista Vargem

Minas Gerais

Extrema Itapeva Camanducaia Cambuí Estiva Pouso Alegre São Sebastião da Bela Vista Careaçu São Gonçalo do Sapucaí Campanha Três Corações Carmo da Cachoeira Nepomuceno Lavras

Ribeirão Vermelho Perdões Santo Antônio do Amparo Oliveira Carmópolis de Minas Itaguara Itatiaiuçu Rio Manso Brumadinho Igarapé São Joaquim de Bicas Betim Contagem Belo Horizonte

Localização das praças de pedágio

Praça de Pedágio no centro da cidade de Mairiporã, primeiro pedágio no trecho paulista no sentido Minas Gerais.

São Paulo

• km 007 - Vargem
• km 066 - Mairiporã

Minas Gerais

• km 902 - Cambuí
• km 804 - São Gonçalo do Sapucaí
• km 733 - Carmo da Cachoeira
• km 659 - Santo Antônio do Amparo
• km 596 - Carmópolis de Minas
• km 546 - Itatiaiuçu

Obs: Todas as praças são bidirecionais.

Ver também

• Arteris
• Sistema rodoviário do estado de São Paulo

Ligações externas

• «Informações detalhadas sobre o Sistema Nacional de Viação». no Visualizador de Informações Geográficas do DNIT 

• Autopista Fernão Dias - site oficial
• Página oficial da Arteris
• Página da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias
• Site Oficial do Movimento SOS Rodovias Federais