Shinkansen

Ix Shinkansen ( kanji :新幹線, hiragana :しんかんせん) hija s-sistema ferrovjarja b'veloċità għolja li qed topera fil-Ġappun . Dan l-isem jirreferi kemm għall-ferroviji kif ukoll għall-infrastruttura. L-użu ta' sett ta' linji ddedikati u t-tekniki użati għamlu x-Shinkansen prekursur, u l-Ġappun il-pijunier tal-ferrovija ta' veloċità għolja, meta daħlet fis-servizz fl-1964. Il-ferroviji Shinkansen issa huma rikonoxxuti globalment għall-kumdità, l-affidabbiltà u s-sikurezza tagħhom, kif ukoll għall-aktar ġestjoni rigoruża tagħhom (puntwalità, indafa, provvista ta' servizz),^[1],^[2].^[3]

Is-suċċess kummerċjali (il-marka ta' 100 millions passiġġier intlaħqet f'inqas minn tliet snin) wassal għall-iżvilupp rapidu tan- netwerk tal-linja Shinkansen, li llum jgħaqqad l-akbar bliet fuq il-gżejjer ta' Honshū u Kyūshū . Il-veloċità massima żdiedet ukoll, minn 210 km/siegħa 320 km/siegħa (ferroviji Hayabusa).

Denominazzjoni

It-terminu shinkansen litteralment ifisser " linja ewlenija ġdida » ( 新 : ġdid ; 幹 trunk, prinċipali ; 線 : linja). Il-ferroviji li joperaw fuq il-linji Shinkansen jissejħu uffiċjalment Super Express . Madankollu, it-terminu Shinkansen sar użu komuni biex jirreferi kemm għall-ferroviji kif ukoll għall-linji.

L-espressjoni Ingliża " Bullet Train ," użata biss minn dawk li jitkellmu bl-Ingliż, hija traduzzjoni tal-espressjoni Ġappuniża " dangan ressha (弾丸列車? ), li kien l-isem tal-proġett inizjali meta ġie studjat għall-ewwel darba fl- années 1940.

Il-prefiss shin (新) ifisser "ġdid" bil-Ġappuniż. Il-preżenza tiegħu fl-ismijiet tal-istazzjonijiet (pereżempju, l-istazzjon Shin-Osaka) għalhekk mhijiex tfakkira diretta tal-isem shinkansen, iżda sempliċement il-konsegwenza tal-ħtieġa għal stazzjonijiet ġodda, partikolarment għal raġunijiet tekniċi: ix-Shinkansen juża wisa' tal-binarji differenti mill-bqija tan-netwerk Ġappuniż.

Fil-bidu tal-operat tagħhom, dawn il-ferroviji kienu magħrufa wkoll fil-Punent bħala Tōkaidō, wara l-isem tal-ewwel linja li kienet topera, il- linja Shinkansen Tōkaidō .

Storja

Il-Ġappun kien l-ewwel pajjiż li żviluppa linji ferrovjarji ddedikati għal veloċità għolja bil- gauge standard ta' 1 435 . Fil-fatt, in-netwerk Ġappuniż juża l-gauge Brittaniku oriġinali ta' 3 pieds 6 pouces ( 1 067 ), magħruf bħala " Cape Gauge » ( Spazjar tal-kappa, kif użat partikolarment fil-kolonji Brittaniċi tal-Afrika t'Isfel). Dan l-ispazjar huwa adattat tajjeb ħafna għall-karattru ġeneralment muntanjuż tal-pajjiż. Jippermetti l-użu ta' raġġi ta' kurvatura iżgħar u b'hekk inaqqas l-ispejjeż tal-infrastruttura anke f'terren diffiċli, iżda jirriżulta f'linji mdawwrin ħafna biex jinqerdu l-ostakli fit-terren, u dan jipprevjeni ż-żieda fil-veloċità tat-traffiku.

Anke aktar milli għal-linji l-qodma, dawk tax-Shinkansen ikkawżaw il-kostruzzjoni ta’ diversi xogħlijiet ta’ inġinerija, bħal mini u viadotti xi kultant twal ħafna għal xi wħud minnhom, sabiex jingħelbu l-ostakli filwaqt li jiġu limitati l-kurvi għal raġġi ta’ 2,500 m u l-inklinazzjonijiet għal 1%.

L-ewwel taqsima tax-Shinkansen, fuq it- Tōkaidō bejn Tokyo u Shin-Osaka, hija bbażata fuq studji mill-1938 u b'mod partikolari l-proġett ta' " bullet train » abbandunat fl-1943. Juża mill-ġdid parti mill-art akkwistata dak iż-żmien u mini mibnija parzjalment.

Il-kostruzzjoni bdiet fl- 1959, u l-ewwel linja ġiet inawgurata fl-1959.1 F’din l-okkażjoni, ġew inċiżi u ppreżentati midalji lil diversi persuni. Ix-Shinkansen tela’ għal 256 km/siegħa, iżda ma kiserx rekord dinji. Dan ir-rekord kien ġie stabbilit għal 331 km/siegħa mil-lokomotivi BB 9004 u CC 7107 tal- SNCF, mid- 30 ta' Marzu .

Il-linja kienet suċċess immedjat; il-mira ta’ mitt miljun passiġġier intlaħqet f’inqas minn tliet snin, preċiżament il-13 Wara 40 ans ta' servizz (4

Żieda fil-veloċitajiet

L-ewwel ferroviji elettriċi Shinkansen (serje 0) operaw b'veloċità massima ta' 210 km/h, imbagħad 220 km/h. L-aħħar ferroviji tas-serje 0, bl-imnieħer distintiv tagħhom li huwa strutturat b'mod aerodinamiku (li jixbah ħafna l-imnieħer tal-ajruplan DC-8), ġew irtirati mis-servizz fi tmiem l-2008. Eluf ta' nies ivvjaġġaw biex jaraw l-aħħar vjaġġ ta' wieħed minn dawn il-ferroviji fl-aħħar jum ta' operazzjoni kummerċjali tiegħu.

Sussegwentement inbnew ħafna tipi oħra ta' ferroviji, kull wieħed distint minn forma u livrea partikolari, kif ukoll minn prestazzjoni li tevolvi, mingħajr ma neċessarjament il-veloċità massima ta' kull serje ġdida qabżet dik tas-serje preċedenti. Bil-ftuħ ta' linji ġodda u l-introduzzjoni ta' settijiet ta' ferroviji ġodda, il-veloċitajiet operattivi żdiedu gradwalment. :

Fuq il-linja Sanyo Shinkansen, il-ferroviji tas-serje séries 500 u N700 joperaw b'veloċità ta' 300 km/siegħa ;
Fuq il-linja Tōhoku Shinkansen, il-ferroviji l-ġodda tas-serje E5 (hayabusa) jimxu b'veloċità ta' 320 km/h minn mars 2013 (veloċità massima fuq ċerti sezzjonijiet, partikolarment lejn it-tramuntana tal-linja, lejn Aomori ) ;
fuq il-linja Hokkaido Shinkansen (qed tinbena sa Sapporo) 360 km/siegħa fl-2031 ;
Fuq il-linji l-oħra, il-veloċitajiet tal-kruċiera jvarjaw minn 240 għandu 275 km/siegħa .

Sfruttament

Oriġinarjament iddisinjati biex jittrasportaw passiġġieri u merkanzija lejl u nhar, il-linji Shinkansen fl-aħħar mill-aħħar iġorru biss passiġġieri, u n-netwerk ikun magħluq minn nofsillejl sas 6 h filgħodu biex ikun hemm ħin għall-manutenzjoni. Is-servizz ta’ billejl huwa pprovdut minn ftit ferroviji ta’ billejl fuq in-netwerk normali tal-kejl tal-miter.

Sigurtà

F'aktar minn 50 ans ta' storja, ix-Shinkansen ittrasporta aktar minn 5,6 milliards passiġġier mingħajr ebda inċident kbir.^[4]

Riskji sismiċi

It -terremot tat- 23 ikkawża d-derailjament pjuttost spettakolari iżda mingħajr vittmi ta' ferrovija Shinkansen 200 li kienet qed topera s-servizz Tokyo 231, li kienet qed tivvjaġġa b'veloċità ta' 200 km/siegħa fuq il-linja Tokyo-Niigata, bejn l-istazzjonijiet ta' Echigoyuzawa u Nagaoka.

Din kienet l-ewwel darba li seħħ derailjament fuq in-netwerk Shinkansen minn meta nfetaħ fl-1964. Il-linji Shinkansen huma tabilħaqq konnessi ma' sismografi li jindunaw bl-iċken movimenti tal-art u jattivaw ibbrejkjar ta' emerġenza tal-vetturi ferrovjarji f'każ ta' terremot. Fl-aħħar każ, il-ħin ta’ reazzjoni (b’mod aktar preċiż, il-ħin meħtieġ biex il-ferrovija tieqaf kompletament wara li nstab it-terremot) ma setax jipprevjeni d-derailjament moderat tax-Shinkansen, peress li l-linja għaddiet qrib wisq tal-epiċentru tal-mewġ sismiku.

Wara t -terremot u t-tsunami tal-11 ta' Marzu 2011, il-linji kollha Shinkansen tal-kumpanija ferrovjarja JR East ġew sospiżi (iċċekkjar tal-istrutturi tal-inġinerija u diversi xogħlijiet bħal fl-istazzjon ta' Sendai, nuqqas temporanju ta' enerġija elettrika minħabba l-għeluq ta' 4 centrales ). Fl-aħħar, it-traffiku reġa’ beda suċċessivament fuq 4 lignes inizjalment ^[5] iżda reġgħet seħħet interruzzjoni temporanja tas-servizz bit-theżżiża ta’ 7.4 fuq l-iskala Richter fis 7 avril 2011 fuq dawn l-istess linji. Fl-aħħar, il-linji kollha Shinkansen tal-kumpanija ferrovjarja JR East reġgħu bdew is-servizz fid- 29 avril 2011 (skedi tal-ħin adattati mbagħad l-iskeda tas-soltu).^[6] Ma kien hemm l-ebda derailjament tax-Shinkansen matul dan it-terremot u l-ħafna theżżiżiet sussegwenti tiegħu.

Terremot qawwi fil-Lbiċ tal-Ġappun ħdejn Kumamoto filgħaxija tal- 14 avril 2016 ikkawża d-derailjament parzjali ta' ferrovija Shinkansen mingħajr passiġġieri abbord. Bosta theżżiżiet ta' wara qawwija jeħtieġu s-sospensjoni temporanja tas-servizz Shinkansen fiż-żona. L-operat normali tiegħu ġie restawrat fis- 27 avril 2016 .

Terremot qawwi fis 17 ta' Marzu ikkawża għeluq ta' emerġenza tas-servizz Shinkansen fit-Tramuntana tal-Ġappun (reġjun ta' Tohoku). Ferrovija Shinkansen li kienet qed iġġorr 78 persuna (2 settijiet ta' treni akkoppjati - E5 + E6 - servizz Hayabusa) derailjat kważi għalkollox diversi kilometri fit-tramuntana tal -istazzjon ta' Fukushima ħdejn Shiroishi (interruzzjoni totali fit-taqsima bejn NasuShiobara u Moriaka). JR East tħabbar li l-konnessjoni bejn l-istazzjonijiet ta' Kōriyama u Fukushima reġgħet bdiet 2 avril 2022 . Il-ferroviji qed jimxu b'veloċitajiet imnaqqsa, sa 160 kilometru fis-siegħa, li hija madwar nofs il-veloċità tas-soltu.^[7] In-netwerk Shinkansen (Tohoku) reġa’ huwa attiv fuq il-linji kollha iżda b’veloċitajiet imnaqqsa fuq sezzjonijiet li għadhom qed jinbnew mill-Ħamis 14 avril 2022 (il-vjaġġi tas-soltu huma bħala medja 30 minuta itwal fuq l-itwal rotot) Minn dakinhar 'l hawn, il-ħin tal-ivvjaġġar reġa' lura għan-normal.

Futur

Tnaqqis tal-ħoss

It-tnaqqis tal-istorbju bħalissa huwa prijorità għall-kumpaniji ferrovjarji li joperaw ix-Shinkansen. Għal dan il-għan, qed jiġu studjati jew ittestjati ġenerazzjonijiet ġodda ta’ settijiet tal-ferroviji. Ladarba jidħlu fis-servizz, is-settijiet tal-ferroviji l-aktar antiki u storbjużi se jitneħħew mis-servizz. Minħabba d-densità għolja tal-popolazzjoni tal-Ġappun, kważi l-linji kollha tas-Shinkansen jgħaddu direttament mill-bliet, ħafna drabi inqas minn 20 metru mid-djar, bi ftit sezzjonijiet rurali fuq it-Tōkaidō Shinkansen. Is-Sanyō Shinkansen u l-Kyūshū Shinkansen huma aktar rurali iżda jinkludu ħafna mini. It-Tohoku Shinkansen, bl-eċċezzjoni notevoli taż-żona ħdejn Tokyo, huwa inqas affettwat mid-densità tal-popolazzjoni u r-restrizzjonijiet tal-istorbju.

Veloċitajiet miżjuda

Mill 6 ta' Marzu, 3 mois wara l-ftuħ tal-estensjoni tal-linja Tōhoku Shinkansen bejn Hachinohe u Shin-Aomori, JR East ilha topera s-servizz il-ġdid Hayabusa (falkun pellegrin). Jiġi operat mill-ferroviji lussużi "adapted":true,"partial":false,"targetExists":true,"mandatoryTargetParams":[],"optionalTargetParams":[]}]" data-mw="{"parts":[{"template":{"target":{"wt":"Nowrap","href":"./Mudell:Nowrap"},"params":{"1":{"wt":"série E5"}},"i":0}}]}" data-ve-no-generated-contents="true" id="mw9w" typeof="mw:Transclusion">série E5 Shinkansen fi 300 km/siegħa . Traffiku fit- 320 km/h ilha fis-seħħ minn tmiem mars 2013 bejn Utsunomiya u Morioka Din il-veloċità tippermetti vjaġġi ta' 2 heures u 59 minutes bejn Tokyo u Shin-Aomori, distanza ta' 675 , meta mqabbla ma' 3 siegħa 10 qabel.^[8] Il-pjan inizjali kien li dawn is-settijiet tal-ferroviji, derivati mill-prototipi Fastech 360, jitħaddmu 360 km/siegħa, iżda dan il-proġett bħalissa huwa limitat mill-istorbju ġġenerat b'din il-veloċità u distanzi ta' bbrejkjar eċċessivament twal. Hemm ukoll pjanijiet fis-seħħ biex jitħaddmu settijiet ta’ ferrovija ġodda ta’ 350 km/siegħa fuq il-linja Sanyō. Il-prototip " ALFA-X ", li ilu jiġi ttestjat minn nofs l-2019, se jkun jista' jivvjaġġa b'veloċitajiet kummerċjali sa 360 km/h mingħajr id-difetti msemmija hawn fuq.

Lista tal-linji Shinkansen

Linji normali

Tōkaidō Shinkansen ( Tokjo – Shin-Osaka )
Shinkansen Sanyō (Shin-Osaka - Hakata )
Shinkansen Tōhoku (Tokyo - Shin-Aomori )
Shinkansen Jōetsu ( Ōmiya – Niigata )
Shinkansen Hokuriku ( Takasaki - Tsuruga )
Shinkansen Kyūshū (Hakata - Kagoshima-Chūō )
Shinkansen Hokkaidō (Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto permezz tal -Mina Seikan )
Shinkansen Nishi Kyūshū ( Takeo-Onsen – Nagasaki ).

Linji oħra ta' gauge standard jintużaw minn ferroviji Shinkansen, iżda ma jappartjenux għan-netwerk Shinkansen bħala tali. :

il- linja Hakata-Minami (Hakata - Hakata-Minami) Linja ta' 8 għad-depot ta' Hakata ;
il-linja Gala Yuzawa ( Echigo-Yuzawa - Gala Yuzawa ) : fergħa tal-linja Jōetsu biex isservi r-resort tal-isports tax-xitwa Gala Yuzawa.

Linji ta' gauge dejqa

Żewġ linji Shinkansen inbnew ukoll billi linji konvenzjonali qodma ġew konvertiti għal dawk b'gauge standard . Huma msejħa " Mini Shinkansen "għax il-limitu tal-veloċità ( 130 (massimu ) :

il-linja Shinkansen Yamagata ( Fukushima – Shinjō ) ;
il-linja Akita Shinkansen ( Morioka - Akita ).

Linji li qed jinbnew jew li qed jiġu studjati

Minħabba l-ispiża tal-linji l-ġodda, in-netwerk Shinkansen ippjanat fis- années 1960 mhux komplut, iżda l-linji l-aktar importanti huma lesti jew kważi lesti.

Il-politika attwali titlob it-tlestija tal-proġetti li għaddejjin u l-estensjoni lejn it-tramuntana, iżda xi fergħat ippjanati x'aktarx qatt ma jinbnew sakemm l-iżviluppi ekonomiċi u/jew demografiċi ma jkunux favorevoli. Pereżempju, il-linja ta' Shikoku, li kellha taqsam il-Pont Intern ta' Seto bejn Honshu u Shikoku, u l-linja maħsuba biex isservi l-Ajruport Internazzjonali ta' Narita f'Tokjo.

L-estensjoni tal-linja Hokkaido Shinkansen minn Hakodate sa Sapporo għaddejja u hija skedata li titlesta fl-2031 ^[9] ; il-kostruzzjoni għaddejja minn Oshima-Ono sa Yakumo (inkluża l-kostruzzjoni tal-Mina Murayama ta' 5 265 ) (it-tlestija tiegħu hija ppjanata għall-aħħar tal-2022). Diversi sezzjonijiet oħra qegħdin jinbnew tul ir-rotta kollha lejn Sapporo, iżda l-ftuħ ġenerali tal-linja ^[10] jista' jiġi ttardjat b'diversi snin.^[11]

Proġetti tal-linja fit-tul (sitwazzjoni mill-10-09-2025) :

jistabbilixxi konnessjoni kummerċjali minn Kanazawa sa Shin-Osaka b'rotta definittiva tas-sezzjoni l-ġdida li għandha tinbena bejn Tsuruga u Shin-Osaka (tgħaddi minn Obama u Kyoto) li x-xogħlijiet tagħha għandhom jibdew fl-2031 bil-kummissjonar kummerċjali mistenni mars 2046.^[12] Jeħtieġ li jinbnew għadd ta' mini, partikolarment fis-sezzjoni minn Obama sa Kyoto, għalhekk it-tul tal-proġett ta' kostruzzjoni. ;
Chūō Maglev Shinkansen L-ewwel sezzjoni tinsab taħt kostruzzjoni mill -istazzjon ta' Shinagawa, li jinsab fin-nofsinhar ta' Tokyo (dan l-istazzjon u l-inħawi tiegħu huma s-suġġett ta' tiġdid urban importanti ħafna li beda fl-2015 u probabbilment se jkompli sal-2027) sal -istazzjon ta' Nagoya b'ftuħ lil hinn mill-2027.^[13] Aktar tard, it-tieni taqsima se tkun qed tinbena minn Nagoya sa Osaka bil-ftuħ ippjanat f'Marzu mars 2037 l-aktar kmieni, grazzi għal finanzjament pubbliku li jippermetti aċċelerazzjoni ta' 8 snin tal-iskeda inizjali ta' kummissjonar ippjanata għall-2045.

Tipi ta' Shinkansen

Shinkansen kollha huma unitajiet multipli elettriċi li joperaw fuq kurrent alternanti 20 50 Hz . Ferrovija tikkonsisti f'massimu ta' sittax-il element inseparabbli u motorizzati. Ferrovija tista' tkun magħmula minn diversi settijiet ta' ferroviji akkoppjati jekk il-ferrovija hekk iffurmata ma taqbiżx it-tul ta' sett ta' ferrovija ta' sittax-il vagun, jiġifieri madwar 400 twila. Fil-prattika, dan jikkorrispondi l-aktar għal akkoppjar magħmul b'żewġ trenijiet.^[14]

Mudelli attwali

Modèles actuels
Serje	Kostruzzjoni	Numru mibni	Veloċità massima
500	1995 - 1998	9	320
700	1997 - 2006	91	285
800	2003 - 2010	9	260
N700 N700A N700S	2007 - 2030	202	300
E2	1997 - 2010	53	320
E3	1997 - 2009	41	130 / 320
E5/H5	2009 - 2021	63	360
E6	2012 - 2014	24	130 / 360
E7/W7	2013 - 2021	41	275
E8	2022 - 2026	15	130 / 300

Mudelli rtirati mis-servizz

Mudelli rtirati mis-servizz
Serje	Kostruzzjoni	Nb mibni	Veloċità massima	Rimarki
0	1963 - 1986	3 216 caisses	220	L-ewwel mudell Shinkansen. Fis-servizz mill-1964 sal-2008.
100	1984 - 1991	66	230	Fis-servizz mill-1985 sal-2012.
200	1980 - 1986	66	240	Fis-servizz mill-1982 sal-2013.
300	1989 - 1998	69	270	Fis-servizz mill-1992 sal-2012.
400	1990 - 1992	12	240	L-ewwel mudell mini-Shinkansen. Fis-servizz mill-1992 sal-2010.
E1	1994 - 1995	6	240	L-ewwel mudell kompletament 2 niveaux . Fis-servizz mill-1994 sal-2012.
E4	1997 - 2003	26	240	Ferroviji b'żewġ sulari. Fis-servizz mill-1997 sal-2021.

Esportazzjoni ta' mudelli

Esportazzjoni ta' mudelli
Serje	Kostruzzjoni	Nb mibni	Veloċità massima	Rimarki
700T	2004 - għaddej	34 sena	300	Mudell ibbażat fuq is- série 700 għall Taiwan High Speed Rail . Fis-servizz mill-2007.
CRH2A	2007 - għaddej	100	250	Mudell ibbażat fuq is-serje E2 għall China Railways . Fis-servizz mill-2007.
CRH2C	2007 - għaddej	50	350	Mudell ibbażat fuq is-serje E2 għall China Railways . Fis-servizz mill-2008.

prototip u mqadef tal-kejl

prototip u mqadef tal-kejl
Serje	Kostruzzjoni	Nb mibni	Veloċità massima	Rimarki
WIN350	1992 - 1996	1	350	Prototip.
STAR21	1992 - 1998	1	425	Prototip.
300X	1995 - 2002	1	443	Prototip.
FASTECH 360	2005 - 2006	2	405	Prototipi li jbassru l-E5 u l-E6, riformati fl-2008 u l-2009.
FGT	1998 - 2014	3	300	Prototipi ta' Shinkansen (Free Gauge Train) b'gauge varjabbli biex joperaw kemm fuq linji Shinkansen kif ukoll fuq linji konvenzjonali. Il-prototip tat- 3 Il-ġenerazzjoni tnediet f'April 2014.^[15]
ALFA-X	2019 -	1	400	Prototip li jbassar il-ferroviji Shinkansen futuri ta' JR East sal-2030. Serje E956.
Tabib Isfar	1961 - 2005	8	270	Settijiet ta' trenijiet għall-kejl u l-analiżi, 2 rames li bħalissa qegħdin fis-servizz (JR West Series 923-3000 u JR East Series 926 East-i).