Alta Velocidad Española
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| AVE | ||
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| Situation | Espagne | |
|---|---|---|
| Type | Train à grande vitesse | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 3 240 km de LGV (en ) | |
| Lignes | 13 | |
| Rames | 96 | |
| Fréquentation | 40 millions de voyageurs (2025) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Exploitant | Renfe | |
| Site Internet | www.renfe.com | |
| Vitesse maximale | 310 km/h | |
 Lignes à grande vitesse en Espagne (en 2023). | ||
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L'AVE (acronyme de Alta Velocidad Española, « grande vitesse espagnole ») est un service de transport ferroviaire à grande vitesse sur toutes les lignes à grande vitesse en Espagne, et aussi en France, exploité par la Renfe.
L'histoire récente du réseau est marquée par les accidents de Saint-Jacques-de-Compostelle en et d'Adamuz en .
Histoire
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Par ailleurs, les deux opérateurs nationaux français et espagnol avaient signé en 2013 un accord (cf. l'alliance Renfe-SNCF en Coopération) pour utiliser leurs réseaux réciproques ; le TGV peut ainsi desservir des villes espagnoles et les AVE peuvent, quant à eux, desservir des villes françaises. Cet accord est néanmoins rendu caduc en [1] ; dans le cadre de l'ouverture à la concurrence, la SNCF maintient seule ses TGV Paris – Barcelone, tandis que la Renfe relance les AVE vers Lyon et Marseille en [2].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Les trains AVE circulent sur un réseau de lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de 350 km/h.
Ce nouveau réseau a été construit dès le début avec un écartement standard UIC différent de l'écartement historique espagnol, ce qui a permis à partir du l'ouverture de services internationaux franco-espagnols, comme Madrid-Marseille et Barcelone-Paris. Il convient de rappeler qu'avant la conception du réseau à grande vitesse espagnol il existait des liaisons Paris - Madrid par trains de nuit sans rupture de charge grâce à un procédé inventé par le constructeur espagnol CAF permettant de modifier l’écartement des roues.
Tout comme le réseau de grande vitesse japonais, le réseau AVE est isolé du reste du réseau ferroviaire classique espagnol par l'écartement des rails (voie normale, au standard UIC soit 1 435 mm) à une différence près : alors que le train rapide japonais, le Shinkansen, ne peut continuer son trajet vers les villes secondaires situées sur le réseau classique métrique japonais, en Espagne, l'AVE peut continuer le voyage vers le réseau large ibérique de 1 668 mm et de tension 3 kV grâce au procédé de modification d'écartement des roues inventé par la compagnie CAF et grâce aux rames AVE multi-courants.
En espagnol, ave signifie « oiseau », ce que rappelle le logo commercial du service.
Le service de transport à grande vitesse sur de courtes distances par la Renfe est nommé Avant.
Infrastructures et matériel
[modifier | modifier le code]Lignes
[modifier | modifier le code]Matériel
[modifier | modifier le code]| Dénomination | Fabricant | Nombre de rames | Années de construction | Vitesse maximale en km/h | Puissance totale (25 kV/3 kV) en kW | Tension d'alimentation | Écartement de voie en mm | longueur en mètres | Nombre de passagers |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S-100 | .svg){kind=small} Alstom | 18 | 1992-1994 | 300 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC/ 1,5 Kv CC | 1 435 | 200,150 | 392 |
| S-101 Euromed | Alstom | 6 | 1994-1996 | 220 | 8 800/5 400 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 668 | 200,150 | 393 |
| S-102 Pato |  .svg){kind=small} Talgo/Bombardier | 16 | 2005 | 330 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 200 | 318 |
| S-103 Velaro |  Siemens | 16 | 2005 (essais) | 350 | 8 800 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 200,840 | 404 |
| S-104 Pendolino 480 | Alstom/CAF | 20 | 2004 | 250 | 4 400 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 107,100 | 237 |
| S-106 | Talgo / Ingeteam |
30 | 2016-2024 | 330 | 1668 / 1435 | ||||
| S-114 Pendolino 600 | Alstom/CAF | 13 | 2011 | 270 | 4 000 | 25 Kv 50 Hz AC | 1 435 | 107,900 | 237 |
| S-120 Alvia | CAF | 12 | 2004-2010 | 250/220 | 4 000/2 700 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 106,960 | 238 |
| S-130 Patito | Talgo/Bombardier | 45 | 2006 (essais) | 250 | 4 800/4 000 | 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC | 1 435/1 668 | 180 | 299 |
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Sebastià Vilanou i Poncet, « Perpignan : la SNCF met fin aux lignes directes vers Madrid et Marseille », sur lasemaineduroussillon.com, (consulté le ) ; cette page est une archive.
- ↑ Léa Wolber, « Marseille-Madrid en TGV : 5 choses à savoir sur les nouvelles lignes espagnoles de la Renfe qui vont concurrencer la SNCF », sur france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (es) Site AVE de la Renfe.
- (es) La grande vitesse en Espagne.
