Aeropuerto de Bilbao
| Aeropuerto de Bilbao | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bilboko Aireportua | |||||||||||
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| |||||||||||
| Localización | |||||||||||
| Coordenadas | 43°18′04″N 2°54′38″O / 43.301111, -2.910556 | ||||||||||
| Ubicación | Lujua, Vizcaya, España | ||||||||||
| Elevación | 42 | ||||||||||
| Sirve a | Área metropolitana de Bilbao | ||||||||||
| Detalles del aeropuerto | |||||||||||
| Tipo | Público | ||||||||||
| Propietario |
 | ||||||||||
| Operador |
 | ||||||||||
| Construido | 19 de septiembre de 1948 | ||||||||||
| Servicios y conexiones | |||||||||||
| Aerolíneas | 36 para vuelos regulares • 07/2026 | ||||||||||
| Base para |
Air Nostrum / Iberia Regional Volotea Vueling Airlines | ||||||||||
| Servicios |
                | ||||||||||
| Transporte público |
Bizkaibus | ||||||||||
| Estadísticas (2025) | |||||||||||
| Pasajeros totales | 7 051 157[1] | ||||||||||
| Operaciones aéreas | 54 468 | ||||||||||
| Carga (t) | 1141 | ||||||||||
| Pistas | |||||||||||
| |||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  BIO/LEBB Localización del Aeropuerto de Bilbao en Vizcaya | |||||||||||
| Sitio web | |||||||||||
| Aena-Aeropuerto de Bilbao | |||||||||||
|
Fuente: Aena[2] | |||||||||||
El Aeropuerto Internacional de Bilbao (IATA: BIO, OACI: LEBB, FAA LID: BIO) es un aeropuerto público español, propiedad de Aena, ubicado a 12 km de la ciudad de Bilbao. Es el aeropuerto más importante y con más tráfico de pasajeros de todo el norte de España. La antigua terminal de pasajeros, la terminal de carga y gran parte de los servicios aeroportuarios se encuentran en el municipio de Sondica, mientras que la nueva terminal de pasajeros, diseñada por Santiago Calatrava, está en el de Lujua.
El aeropuerto de Bilbao recibió en 2025 un total de 7 051 157 viajeros, según datos de Aena,[3][4] siendo la primera vez que Lujua supera la barrera de los siete millones de pasajeros. Es uno de los pocos aeropuertos rentables del norte del país y el 12.º de España por número de pasajeros, siendo además base operativa para las compañías aéreas Iberia Regional/Air Nostrum, Volotea y Vueling Airlines.
Historia
[editar]
Después de varios experimentos aeronáuticos en Vizcaya, en octubre de 1927 la Unión de Obras Públicas ejecuta los pasos necesarios para construir un aeropuerto en Bilbao; una Junta provincial fue creada para estudiar la posible ubicación del mismo. No fue hasta 1936 cuando se autorizó por parte de la Dirección General de Aeronáutica la instalación de un aeropuerto en el municipio de Sondica (cercano a Bilbao).
Sin embargo, debido a las muchas carencias del lugar, el aeropuerto no fue considerado de interés. El área metropolitana de Bilbao está rodeada de montañas de media y baja altura y se necesitaba encontrar un valle suficientemente llano y despoblado para la ubicación del aeródromo. Las tareas de construcción comenzaron durante la guerra civil española y durante ese tiempo y hasta junio de 1937 el aeropuerto fue utilizado como base para actividades militares. En 1938 comenzó la segunda etapa de desarrollo del aeropuerto, el Ayuntamiento de Bilbao inició los trámites con el Gobierno de España para modificar el proyecto primitivo de 1936 y se autorizó la redacción de uno nuevo que posteriormente fue aprobado por la Dirección General de Obras Públicas.
En 1940, se decidió de común acuerdo entre las diversas organizaciones locales y estatales afectadas la construcción de un aeropuerto civil en el municipio de Sondica. Las obras progresaron lentamente y, el 19 de septiembre de 1948, el aeropuerto inició por fin sus actividades para tránsitos diurnos con el establecimiento de una ruta aérea regular a Madrid operada por la empresa Aviación y Comercio, S.A. (Aviaco); dos años más tarde, la terminal (llamada Carlos Haya en homenaje al conocido piloto bilbaíno) comenzó a dar servicio.
En este momento el aeródromo disponía de una pista de asfalto con orientación 29/11 y unas dimensiones de 1.440×45 metros (4.724×148 pies) y otra pista con superficie de tierra con unas dimensiones de 1500×150 metros (4.921×492 pies). Además disponía de una calle de rodadura, la mencionada terminal de pasajeros, una torre de control, una radiobaliza, un goniómetro así como de servicio de policía, correos, médico, estación meteorológica, teléfono y servicio de repostaje.
Posteriormente, en 1955 se construyó una rodadura para unir la pista principal con la zona de estacionamiento de aeronaves situado delante de la terminal de pasajeros con unas dimensiones de 124×60 metros (407×197 pies). En este periodo se construyeron también las instalaciones permanentes de CAMPSA (depósitos de combustible, etc...) para dar servicio a los aviones que utilizaban el aeropuerto así como el hangar para uso por parte del Real Aeroclub de Vizcaya que todavía subsisten en la zona norte del aeropuerto.
Entre 1964 y 1965, se procedió a la mejora de la operatividad del aeropuerto con la instalación del sistema de aproximación y aterrizaje instrumental (ILS - CAT I) y una radio meteorológica para la detección de tormentas, la pista se extendió hasta los 2.000 metros de longitud (6.562 pies) y se amplió la zona de estacionamiento hasta los 12.000 m² (130.000 ft²). En los inicios de los años setenta, cuando se hizo evidente su insuficiencia, hubo una fuerte polémica sobre su mantenimiento en este emplazamiento, trasladarlo a otro o incluso que centralizar todo en el Aeropuerto de Vitoria.[5] Además se consideraba esta zona como la de crecimiento natural de Bilbao y por tanto esta infraestructura se convertía en un freno.[6] Finalmente se optó por lo que se denominaba el “mal menor”, iniciándose un plan de mejoras.
En 1975, la pista modificó su numeración original a la actual 10/28 debido al cambio de declinación magnética. Posteriormente en 1977, se amplió de nuevo el área de estacionamiento debido al aumento de operaciones y la necesidad de estacionar hasta cuatro aeronaves simultáneamente. Ese mismo año se inauguró la nueva pista principal con orientación 12/30 y unas dimensiones de 2600×45 metros (8.530×148 pies), las pistas de rodadura desde la plataforma que daban acceso a ambas pistas y una carretera de enlace que junto a la instalación del sistema ILS para la nueva pista principal, que permitieron que el Aeropuerto de Bilbao fuera clasificado como de categoría I al año siguiente. La nueva pista modificó la orientación de la primera, para una mejora operativa del aeropuerto, y así, evitar molestias en los municipios colindantes que, debido al crecimiento demográfico del área, estaban cada vez más cerca de sus instalaciones. Esta nueva orientación hace que al realizar la aproximación a la pista 30 (la más habitual por dirección del viento dominante en la zona), los aviones tengan que sobrevolar el gran cementerio municipal de Bilbao situado en el municipio de Derio justo en el comienzo de la cabecera de la misma; dicha circunstancia permanece vigente a fecha de hoy.
Durante los años 80, se habilitó un nuevo sistema ILS - CAT I para la total operatividad de la pista 10/28 como alternativa a la principal 12/30 en caso de incidencias que la pudieran inhabilitar; de esta forma el aeródromo puede permanecer operativo. Esta circunstancia fue de gran utilidad el 7 de febrero de 2001, cuando un avión de la compañía Iberia, modelo Airbus A320-214 con matrícula EC-HKJ, procedente del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, rompió del tren de aterrizaje delantero debido a una cizalladura durante las maniobras de aproximación y aterrizaje, dejando la pista 12/30 bloqueada durante varias horas hasta su retirada; afortunadamente no hubo víctimas de consideración. Posteriormente, como consecuencia del desplazamiento de la cabecera de la pista 28 en 450 m, el sistema ILS fue desmantelado al no poder utilizarla para aviones comerciales por su escasa longitud (1450 m). En esa misma década se modernizaron las instalaciones de la torre de control, se construyeron un nuevo centro de comunicaciones, una nueva terminal de pasajeros (actualmente en desuso) debido al importante aumento en la demanda de pasajes, se ampliaron tanto la plataforma de estacionamiento de aviones como el estacionamiento de vehículos para pasajeros, y se mejoraron las instalaciones del parque de bomberos del aeropuerto, además de la construcción de la, todavía operativa, terminal de carga.
En 1996 se construyó una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves y sus correspondientes pistas de rodadura, trabajos que necesitaron de importantes movimientos de tierra y la creación de una célula especial de almacenaje de tierras contaminadas por lindane (insecticida altamente tóxico y actualmente prohibido). En el mes de mayo de 1999 entró en servicio la actual torre de control diseñada por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava conocida como El Halcón por sus estilizadas líneas y por estar situado frente a la nueva terminal de pasajeros también diseñada por Santiago Calatrava y conocida popularmente como La Paloma; la nueva ubicación de la torre permite una mejor visibilidad a los controladores para optimizar la gestión de las operaciones de las aeronaves tanto en el aire como en tierra.
.jpg)
Debido al enorme aumento en la demanda de tráfico de pasaje y la imposibilidad de seguir ampliando la vetusta terminal de Sondica, Aena encargó al arquitecto Santiago Calatrava el diseño y construcción de una nueva terminal con capacidad para dar servicio a una demanda de aproximadamente 5 millones de pasajeros/año. El nuevo complejo se construyó en el área norte del aeródromo, casi frente a la antigua, dentro del municipio de Lujua y fue inaugurada el 19 de noviembre del 2000.[7][8] Tiene una superficie construida de 32.000 m² (340.000 pies²) divididos en tres plantas principales que dan cabida a todos los servicios de pasajeros y con un diseño diáfano y espectacular que ha hecho que esté considerada una de las 10 terminales aeroportuarias más bonitas del mundo. La nueva terminal dispone de una plataforma para aeronaves con 26 plazas de estacionamiento de las cuales 6 son pasarelas de embarque directo (fingers) conectadas al edificio principal. Además, en la plataforma sur se dispone de otras tres posiciones para estacionamiento de aeronaves comerciales en caso de saturación de la plataforma principal (norte).
Como complemento a la nueva terminal se construyó un aparcamiento (P1) para vehículos ligeros con 2.924 plazas sobre una superficie de 95.000 m² (1.020.000 pies²); en 2006 entró en funcionamiento un segundo aparcamiento (P2) para largas estancias y vehículos de mayor altura que cuenta con 672 plazas de estacionamiento.
En cumplimiento de las nuevas normas de seguridad internacionales y bajo el control de Agencia Estatal de Seguridad Aérea, en el año 2014 se ha desplazado el umbral de la cabecera de la pista 28 en 550 metros (1.804 pies) para que los aviones a la espera (holding) de despegue en dicha pista mantengan la distancia de seguridad con respecto de la 12/30 situada inmediatamente detrás. Esta circunstancia hace que la longitud operativa de la pista 28 quede reducida a 1.450 metros (4.757 pies), manteniendo las operaciones por la cabecera 10 los 2.000 metros (6.562 pies) originales.
En febrero de 2009, el Ministerio de Fomento y Aena anunciaron una ampliación de la nueva terminal y sus instalaciones anexas para aumentar la capacidad operativa de la instalación hasta los 8 millones de pasajeros con una inversión prevista de 114 millones de euros y fecha de finalización en el año 2014.[9]
El 30 de junio de 2019, se informó de la construcción de un edificio técnico que albergaría a los trabajadores del aeropuerto y generaría más espacio en la terminal, planteándose como solución prevista por los técnicos de Aena antes de llevar a cabo el ensanchamiento del actual edificio de diseño y cuyo autor, Santiago Calatrava, ya tuvo en consideración en sus planos iniciales durante el proceso de diseño del edificio principal de la terminal en la década de los 90.[10]
Sin embargo, el 9 de octubre de 2019 se dio a conocer que la incertidumbre política y económica volvía a postergar la ampliación del aeropuerto[11] y que se llevaría a sus empleados a módulos prefabricados para ganar espacio en la terminal.[12]
El 14 de enero de 2020, arreció el clamor por la ampliación de La Paloma tras alcanzarse un nuevo récord de viajeros.[13][14][15]
El 14 de julio de 2020, y pese al cambio de la dinámica de la terminal debido a la pandemia de coronavirus, arrancaron las obras de un nuevo edificio técnico que liberaría espacio en la terminal del aeropuerto de Bilbao para los viajeros.[16][17] El 15 de diciembre de 2022, La Paloma estrenó ésta nueva instalación para afrontar el incremento de tráfico aéreo en el próximo lustro. El bloque técnico vio la luz tras 14 millones de inversión y tres años de obras, permitiendo con ello liberar 3.700 m² en la terminal principal.[18][19]
Tras años de intenso trabajo e incontables esfuerzos por parte de las instituciones y el Comité de Rutas de Bilbao Air, se alcanzó finalmente uno de los mayores hitos en la historia de 'La Paloma' con la apertura de la nueva ruta directa al Aeropuerto Internacional de Newark Liberty (EWR) en Nueva York, operada por la prestigiosa compañía United Airlines; este logro histórico para la conectividad de Vizcaya se materializó oficialmente con su viaje inaugural el 1 de junio de 2025. El servicio regular de temporada opera con tres frecuencias semanales utilizando aeronaves Boeing 757 con 176 plazas configuradas en tres clases (B=16/P=42/T=118). La consolidación y éxito de esta ruta directa se han reafirmado propiciando su reactivación periódica para las campañas estivales. Además, está ruta ha abierto una puerta estratégica clave para tanto para el turismo como para el tejido empresarial vasco con los Estados Unidos al dar acceso directo a uno de los hubs más importantes de este país ofreciendo desde él un enorme abanico de destinos en Norteamérica y el resto del continente americano.
Con fecha 1 de octubre de 2026, el Parlamento Vasco aprobó, con amplia mayoría, una propuesta para solicitar la modificación del nombre oficial de aeropuerto de Bilbao incluyendo en el mismo la figura del Lehendakari José Antonio Agirre, en honor a su ilustre figura y los valores que con tanta dignidad representó en su etapa como presidente del Gobierno Vasco.[20]
Plan director para la ampliación del aeropuerto de Bilbao
[editar]El 18 de abril de 2024, Aena anunció la expansión del aeropuerto de Bilbao.[21][22][23]
El 18 de septiembre de 2025, el Gobierno de España se comprometió a ampliar el aeropuerto de Bilbao a partir de 2027. Aena detalló que se alargaría la terminal por ambos lados añadiendo 5 nuevas pasarelas (2 al Oeste y 3 al Este) de embarque directo (fingers) y se ensancharía el edificio en 38 m para dotar de mayor superficie a los procesos de facturación y control; así mismo se ampliaría la plataforma de estacionamiento de aeronaves en remoto con 6 nuevos puestos. Además, se duplicaría la superficie de la plataforma de deshielo y se reorganizaría la zona sur del aeropuerto para su uso por parte de aviación general y de negocios.[24][25][26]
El 9 de octubre de 2025, el Ministerio de Transportes dio luz verde al proyecto de ampliación del Aeropuerto para su adaptación al incremento del tráfico tanto de pasajeros como de carga que, año tras año, sumaba nuevos récords. Se aprobó el «Plan Director de Loiu», armazón que permitiría que las instalaciones creciesen en función de sus necesidades “las próximas décadas”.[27]
El 7 de marzo de 2026, se informó que la ampliación de la terminal de Loiu preveía 6 nuevas pasarelas de embarque directo (fingers) y 130 millones extra para generar nuevas áreas comerciales. El Gobierno central trasladó a las instituciones vascas que las obras de reforma del aeropuerto podrían empezar en 2028.[28]
El 15 de septiembre de 2026 se confirmó que el Gobierno central aprobó una partida de 364 millones para la expansión de Loiu.[29][30] La ampliación del aeropuerto de Bilbao estaría lista en 2032. Aena buscaría una ingeniería para que dirigiera todo el proceso de construcción y puesta en servicio durante 60 meses.[31][32][33]
Infraestructuras
[editar]
Campo de vuelos
[editar]
El campo de vuelos del Aeropuerto de Bilbao está situado en un entorno geográfico estratégico, rodeado por el característico relieve montañoso del territorio histórico de Vizcaya. El recinto se extiende principalmente sobre terrenos de los términos municipales de Lejona y Sondica, situándose a escasos 12 kilómetros al norte del centro urbano de Bilbao.
Su disposición sobre el terreno y su enlace con las plataformas de estacionamiento de aeronaves y los edificios terminales aseguran una gestión fluida de las maniobras de despegue, aterrizaje y rodadura. Esto optimiza los tiempos de escala en una de las puertas de entrada internacionales más dinámicas del norte de España.
Torre de control
[editar]
_-_LEBB.jpg)
Situada en la zona norte, a la altura de la intersección entre las dos pistas operativas y con una altura de 42 m, permite una visualización 360° de todo el campo de vuelos. El edificio, diseñado también por el arquitecto Santiago Calatrava, tiene una silueta muy particular, popularmente conocida como El Halcón. La antigua torre de control, lejos de ser abandonada, mantiene todos los sistemas operativos para que, en caso de algún problema con la torre principal, pueda actuar como una torre de contingencia estando dotada de todos los equipos necesarios para su total operatividad; de hecho, da cabida a los equipos centrales de radio, así como al moderno radar de superficie (SMR) para el control de las aeronaves que se desplazan por las pistas de rodaje.
El 20 de octubre de 2021, sus sistemas obtuvieron la certificación oficial para operar bajo el mecanismo de torre avanzada (advanced tower) integrada en la red europea de gestión de tráfico de Eurocontrol; esta certificación se obtuvo tras un periodo de pruebas de 6 meses que comenzó en marzo de ese mismo año. El sistema Eurocontrol permite el intercambio de datos en tiempo real para optimizar la puntualidad y uso del espacio aéreo.
.png)
Pistas de aterrizaje
[editar]
El aeropuerto de Bilbao dispone de dos pistas para el aterrizaje y despegue de aeronaves, ambas asfaltadas:
- 30 – 2600×45 m (ILS CAT II/III), aproximación preferente.
- 12 – 2600×45 m (ILS CAT I)
- 10 – 2000×45 m (VFR)
- 28 – 1450×45 m (VFR) (en cumplimiento de la reglamentación de seguridad establecida por AESA se ha desplazado el umbral 550 m)
Las pistas 10 y 28 son utilizadas casi en exclusiva por aeronaves pequeñas (Clase A) y, en caso de emergencia o bloqueo de la pista principal (12/30), por aviones medianos (Clases B y C) para mantener el aeropuerto operativo hasta su retorno a la normalidad. Como dato anecdótico, comentar que debido a la masiva afluencia de aeronaves ejecutivas que se produjo con motivo de la celebración en Bilbao de la final de la UEFA Champions League el 21 de mayo de 2025, el aeropuerto habilitó la pista 12/28 como zona de estacionamiento de aeronaves al no disponer de todas las posiciones necesarias para darles cabida; aún así, hubo muchos aviones que estacionaron en aeropuertos cercanos como Burgos, Pamplona, Santander, San Sebastián o Vitoria-Gasteiz.
Plataformas de estacionamiento (APRON)
[editar]
APRON Norte
26 puestos de estacionamiento distribuidos de la siguiente forma (capacidad máxima por envergadura de la aeronave):
- Pasarelas de embarque directo (finger)
- 1 al 6 – Clase D.
- 6A – Clase E (su uso es alternativo al puesto 6 covencional).
- Embarque en remoto
- 7 al 18 – Clase C
- 19 – Clase C (clasificado como nose-out, el avión queda estacionado tras girar 180°).
- 21 – Clase B
- Posiciones de uso especial o excepcional
- 78 – Clase D (anula los puestos 7 y 8).
- 89 – Clase D (anula los puestos 8 y 9).
- 20 – Clase C (anula el puestos 19 y 21).
- 111 – Clase E (anula el uso de los puestos 10, 11, 11A y 12).
APRON Sur
18 puestos de estacionamiento distribuidos de la siguiente forma (capacidad máxima por envergadura de la aeronave):
- Embarque en remoto
- 7 y 8 – Clase C
- 9/H1 – Clase C [uso dual] ↔ permite el estacionamiento de helicópteros en caso necesario.
- 10/H2 y 11/H3 – Clase B [uso dual] ↔ jets corporativos transatlánticos y helicópteros en caso necesario.
- G1 al G18 – Clase A
- Helipuerto (Helicopter apron)
- H4 y H5 – Clase D (rotor de 16 m. máximo)
Clasificación de aeronaves por envergadura Clase A: <15 m (Cessna 172, Cirrus SR22, Diamond DA40, Pilatus PC-xx, Piper PA-28, Socata Rallye y similares) Clase B: 15 a <24 m (ATR 42, Cessna Citation, Dassault Falcon, Embraer ERJ135, Gulfstream G350, Learjet y similares) Clase C: 24 a <35 m (ATR 72, Airbus A220, A319, A320, A321, Boeing B717, B737, Embraer E-195 E2 y similares) Clase D: 36 a <52 m (Airbus A300, A310, A330, Boeing B757, B767, MD11 y similares) Clase E: 52 a <65 m (Airbus A340, A350, Boeing B747-400, B777, B787 y similares) Clase F: >65 m (Airbus A380, Boeing 747-800, Antonov AN-124 o similares).
Plataforma de deshielo
[editar]
Situada en la zona norte del aeródromo en paralelo a la cabecera de la pista 30, puede ser utilizada por aeronaves de hasta 38,5 m de envergadura (Clase C). Los aviones de mayor envergadura (Clases D, E y F) tienen que realizar el procedimiento de deshielo en el puesto de estacionamiento asignado (on-stand de-icing).
Conforme a la información incluida en el Plan director para la ampliación del Aeropuerto de Bilbao, está programada una ampliación de esta plataforma para dar cabida a dos aeronaves comerciales (Clase C) de forma simultánea.
Parque de bomberos (SEI)
[editar]
Situado en el Norte del campo de vuelos justo en la zona de intersección de las dos pistas de aterrizaje para un óptimo acceso a todas las zonas del aeródromo, está clasificado como categoría SEI 7 continuada que es la exigida por las estrictas normativas internacionales de aviación civil (OACI) y de la Agencia de Seguridad Aérea (AESA) para un aeropuerto de sus dimensiones y volumen de pasajeros. Está activo las 24 horas del día durante todos los días del año. A petición de las aerolíneas, se pueda aumentar a categoría SEI 8 para cubrir posibles contingencias con aviones comerciales de las clases D o E que operan en algunas ocasiones en el aeródromo.
Equipamiento
- 30-45 bomberos (no hay declarado un número exacto).
- 3 vehículos autoextintores pesados (ARFF) con alta aceleración y depósitos masivos de agua y agente espumógeno.
- 1 vehículo de intervención rápida (VIR) para llegada inmediata al siniestro con equipo de extinción ligera.
- 1 vehículo todoterreno para el jefe de dotación.
- Varios vehículos y equipos auxiliares de apoyo.
Terminal de pasajeros
[editar]
La actual terminal aeroportuaria, inaugurada el 19 de noviembre del 2000, fue concebida por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava. Se diseñó de tal forma que desde el exterior se asemejase a un ave emprendiendo el vuelo, de ahí que se conozca popularmente con el nombre de La Paloma. En la construcción abunda el color blanco, el vidrio y el hormigón.
Zona de salidas
[editar]
Zona de facturación
Situada en el nivel superior de la terminal (P3), es de uso público y acoge en su vestíbulo principal 36 mostradores de facturación. Así mismo, este área da cabida a todos los servicios generales (punto de información, aseos, comisaria de la Ertzaintza, espacios de restauración, oficinas de atención al público, venta de billetes, punto de encuentro, etc.). Existe, además, un área superior destinada a las oficinas para personal de las aerolíneas que operan en el aeropuerto.
.jpg)
Zona de embarque
Situada en la parte posterior del vestíbulo principal inmediatamente detrás de las áreas de mostradores de facturación, se encuentran los 5 filtros/controles de seguridad que dan acceso al área de embarques (zona aire). En esta zona podemos encontrar la tienda duty free, comercios y locales de restauración, etc. exclusivos para pasajeros.
El Aeropuerto de Bilbao dispone de un total de 14 puertas de embarque que se distribuyen de la siguiente forma:
- Embarque directo (direct boarding)
- Puertas A11, A12, A13, B14, B15 y B16: Pasarelas para embarque directo (finger) situadas en el nivel P2 de la terminal. Se accede a ellas mediante rampas en pendiente para facilitar el embarque a personas con movilidad reducida o en silla de ruedas.
- Embarque remoto (remote boarding)
- Puertas C21, C22, C23, C24, D31, D32, D33 y D34: Salas de embarque situadas al nivel de la plataforma (P1). Se accede a ellas por escaleras o ascensores para facilitar el embarque a personas con movilidad reducida o en silla de ruedas. El traslado hasta el pie de las aeronaves estacionadas en rampa se realiza mediante los autobuses de pista (jardineras).
Zona de llegadas
[editar]
.jpg)
Situada en el nivel inferior de la terminal (P0), acoge en su vestíbulo principal (zona aire) las 7 cintas de recogida de equipajes, el control de pasaportes para pasajeros No-Schengen y las oficinas de pérdida de equipajes habilitadas por las diferentes aerolíneas.
La zona pública situada en el exterior de esta planta está habilitada para la espera a pasajeros y está dotada con servicios generales (oficina de turismo, punto de encuentro, cajeros automáticos multidivisa, zona infantil y varios establecimientos de restauración); desde este espacio se tiene acceso al aparcamiento principal del aeropuerto, así como a las paradas de autobús y taxi situadas en el exterior del edificio.
Servicios
[editar]Tras la renovación y reordenación de las cafeterías, restaurantes y demás espacios del aeropuerto que realizó la empresa Áreas, la terminal aeroportuaria cuenta con los siguientes servicios de ocio y restauración.
Área de acceso público
Compras
- Loterías y Apuestas del Estado
- WHSmith
Restauración
- La Manon
- Terrazas de Albia
| Plastificado de equipajes
- FlyMate Services
Área de acceso exclusivo pasajeros (zona aire)
Compras
- Aelia Duty Free
- Relay
Restauración
- Café Iruña Berria
- Giraffe World Kitchen
- La Donatella
- La Salve
- Reserva Ibérica
Salas VIP
- Nervión
- Urdaibai
Todas las áreas (terminal, embarques y parking principal)
Máquinas de vending
Almacenamiento de combustible
[editar]
El aeropuerto tiene una instalación permanente de almacenamiento de combustible para aviones a reacción Jet A-1, así como aeronaves ligeras con motores de pistón (avgas) que está situado al Este de la terminal de pasajeros. Está gestionada en la actualidad por la empresa Exolum (antes CLH y Campsa), aunque también tienen acceso a tareas de repostaje de aeronaves otras empresas del sector como Repsol o Moeve (antes Cepsa).
El proceso de carga de combustible en las aeronaves se realiza mediante camiones cisterna específicamente equipados para tal fin (refuellers) que se desplazan a las diferentes posiciones de estacionamiento.
El aeropuerto de Bilbao dispone en estas instalaciones de combustible SAF (Sustainable Aviation Fuel) siendo uno de los aeródromos clave en la integración de este biocombustible en España ya que fue desde este aeropuerto desde donde, el 3 de noviembre de 2021, se realizó la primera operación comercial con pasajeros de este tipo con un Airbus A320neo de Iberia en la ruta hacia Madrid; el suministro estuvo a cargo de la compañía Repsol fabricado con residuos en la refinería de Petronor ubicada en la localidad de Muskiz (Vizcaya).
Terminal de carga
[editar]
Ubicada en la zona Norte de las instalaciones aeroportuarias, geográficamente en el municipio de Sondica, a diferencia de la terminal de pasajeros (La Paloma) que se encuentra en el municipio de Lujua presta servicio a operadores logísticos especializados en mercancías y servicios de mensajería urgente.
La infraestructura, construida en los años 80 para albergar específicamente las mercancías de las operaciones de carga que se producían en el aeródromo, tenia una ubicación óptima al estar junto a la plataforma de estacionamiento de aeronaves (APRON Sur) que operaban en la antigua terminal de Sondica, actualmente fuera de servicio. El traslado de estas instalaciones a la zona Norte del aeropuerto esta ya prevista en el Plan director del Aeropuerto de Bilbao ya que junto a esta zona están edificadas las instalaciones de varios operadores logísticos de mucha mayor capacidad.
Operadores Área Logística
[editar]- Decoexsa
- Eynorte Handling
- WFS Groundforce (Groundforce cargo)
- Operadores logísticos globales y grandes transitarios
- DHL Global Forwarding
- DSV Air & Sea
- Ertransit (grupo Erhardt)
- TIBA Group
Operadores de mensajería
[editar]- All In One OBC
Proyecto de renovación y traslado integral
[editar]El desarrollo e infraestructura de la terminal de carga afronta una reordenación absoluta tras la aprobación oficial del nuevo Plan Director del Aeropuerto de Bilbao, sancionado mediante Orden Ministerial por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de España.[34]
El documento regulador estratégico determina el traslado integral de toda la zona de carga aérea desde su emplazamiento histórico en el sector sur (término municipal de Sondica) hacia el sector norte del aeródromo, posicionándola en las proximidades del área terminal de pasajeros.[35]
Los objetivos principales definidos para esta remodelación logística son:
- Especialización operativa norte: Concentrar la actividad de mercancías junto a los subsistemas de aeronaves y el edificio principal para unificar flujos adyacentes.[36]
- Reorganización del sector sur: La liberación de los terrenos e inmuebles logísticos ocupados en Sondica se destinará a la creación de terminales e infraestructuras exclusivas para la aviación general y de negocios (vuelos corporativos y ejecutivos).[34]
Edificio técnico
[editar]
El 15 de diciembre de 2022, el Aeropuerto de Bilbao estrenó ésta instalación para acoger todas las oficinas y servicios auxiliares, liberando 3700 m² de terminal de pasajeros para poder ampliar las infraestructuras de la misma y adaptar su operativa a la alta demanda dado el creciente número de usuarios.
El bloque técnico dispone de aparcamiento de uso exclusivo propio para empleados (238 plazas) y un segundo aparcamiento para el resto de empleados que trabajan dentro de las instalaciones aeroportuarias (250 plazas).
Aparcamientos
[editar]
- Express llegadas: 37 plazas (2 movilidad reducida) – Estancias inferiores a 60 minutos.
- Express salidas: 69 plazas (2 movilidad reducida) – <10 minutos gratis - Estancia máxima de 2 horas.
- P1 - General: 2924 plazas (54 movilidad reducida) – Ideal para estancias inferiores a 4 días.
- P2 - Larga estancia: 672 plazas (16 movilidad reducida) – Recomendado para estancias superiores a 4 días.
- P3 - Azotea: 565 plazas (19 movilidad reducida) – Actualmente en construcción (apertura prevista para finales 2026).
- P4 - Bajo coste: 200 plazas (sólo disponible con reserva previa y estancias superiores a 5 días).
Alquiler de coches (Car rental)
[editar]
Las empresas de alquiler de coches presentes en el Aeropuerto de Bilbao atienden a sus clientes en las oficinas habilitadas para tal fin en la planta baja (planta 0) del aparcamiento principal (P1).
Las agencias que actualmente operan en estas instalaciones son:
- Avis/Budget
- Europcar
- Enterprise/Alamo/National
- Gobycar
- Hertz
- OK Mobility
- Sixt
Fuera de las instalaciones del aeropuerto, pero ubicadas muy próximas al mismo con servicio de lanzadera cada 10-15 minutos están situadas las oficinas de las siguientes empresas:
- Centauro Rent a Car
- Clickrent (opera con traslado programado)
- Goldcar
- Record go Mobility
- Rentbycar
Accesos
[editar]
Autobús
[editar]
- A3247 Bilbao (Estación Intermodal) – Bilbao (Gran Vía 79) – Bilbao (Plaza Elíptica) – Bilbao (Alameda de Recalde 11) – Aeropuerto de Bilbao
- A2153 Bilbao – Txorierri – Larrabetzu
- A3248 Ansio – Aeropuerto de Bilbao (inicia servicio 2029)[37]
- DO04 San Sebastián – Zarautz – Aeropuerto de Bilbao
- DG12 Arrasate-Mondragón – Bergara – Eibar – Aeropuerto de Bilbao
Autobuses La Unión
- A3720 Aeropuerto de Bilbao – Bilbao (Bolueta) / Bilbao (Estación Intermodal) – Aeropuerto de Vitoria – Vitoria (Estación de autobuses) – Vitoria (Centro)
Taxi / VTC
[editar]
Tarifa según taxímetro, la duración del viaje es, aproximadamente, de entre 10 y 15 minutos desde Bilbao. Además de los taxis, también operan en la terminal servicios de VTC como Bolt, Uber y Cabify.
• 
Vehículo privado
[editar]
Los datos detallados en este apartado se corresponden con las "informaciones literales" que aparecen en la señalización vertical existente en cada una de las rutas para facilitar al máximo su identificación.
Desde el áera urbana de Bilbao
[editar]Zona Centro: Salida por la calle Alameda de Rekalde hacia la carretera BI-3741 Túneles de Artxanda (peaje). Acceder a la BI-30 N-637 sentido aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 18 para acceder a la autovía BI-20 BI-631 Derio/aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/aireportua ✈
.
Zona Deusto/San Inazio: Enekuri Etorbidea. Acceder a la BI-11 BI-604 sentido Getxo/Plentzia/aireportua ✈. Continuar hasta enlazar con la autovía BI-30 N-637 sentido aireportua ✈/Mungia/Donostia-San Sebastián. Continuar hasta la Salida 18 para acceder a la autovía BI-20 BI-631 Derio/aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/aireportua ✈.
Zona Casco Viejo/Begoña/Santutxu: Salida por la calle Zabalbide hasta el enlace con la autovía BI-20 BI-631 sentido Artxanda/aireportua ✈/Mungia. Continuar por esta vía hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/aireportua ✈.
Acceso desde Bolueta: Salida por Bilbao-Galdakao Errepidea/ N-634 sentido Galdakao, para continuar hasta el enlace con la autovía BI-20 BI-631 sentido Otxarkoaga/aireportua ✈
/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/aireportua ✈.
Desde la Margen Derecha
[editar]Las localidades de la margen rerecha (como Berango, Erandio, Getxo, Leioa, Plentzia o Sopela) conectan con el aeropuerto principalmente a través del valle de Asúa. Enlazar con la carretera BI-637 (La Avanzada) sentido Barakaldo/Bilbao. Continuar hasta la Salida 9 hacia la BI-30 N-637 sentido Bilbao (por túneles de Artxanda)/
aireportua ✈/Donostia-S.Sebastián. Continuar por esta vía hasta la Salida 18 para acceder a la autovía BI-20 BI-631 Derio/
aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu/
aireportua ✈.
Desde la Margen Izquierda
[editar]Los municipios de la Margen Izquierda (como Barakaldo, Gallarta, Muskiz, Ortuella, Portugalete, Santurtzi, Sestao o Trapagaran) utilizan, como ruta más rápida, el sistema de autopistas metropolitanas para cruzar la ría a través del Puente de Rontegui. Incorporarse desde el punto de acceso más próximo a la autovía A-8 BI-10 sentido Bilbao y continuar hasta la Salida 123 sentido Bilbao/
aireportua ✈/Donostia-S.Sebastián; seguir por la A-8 sentido Bilbao/
aireportua ✈/Donostia-S.Sebastián/ BI-637 Getxo. continuar por esta vía para, tras el denominado nudo de Cruces, entrar en la BI-30 N-637 sentido Bilbao (por túneles de Artxanda)/aireportua ✈/Donostia-S.Sebastián. Tras cruzar el Puente de Rontegui continuar por esta misma vía hasta la Salida 18 para acceder a la autovía BI-20 BI-631 Derio/
aireportua ✈/Mungia. Continuar hasta la Salida 11 para acceder a la autovía N-633 sentido Loiu
aireportua ✈.
Metro
[editar]
La conexión ferroviaria al Aeropuerto, actualmente en proyecto,[38][39] contempla la remodelación integral de la Línea 3 de Euskotren entre el Casco Viejo y Sondica[40][41] que unirá la estación de Matiko con el Aeropuerto de Bilbao, por un túnel de 1.875 metros y de doble vía bajo el monte Archanda.[41] El ramal hacia la terminal de aeropuerto será totalmente soterrado, partiendo desde la nueva estación subterránea de Sondica desde donde se dirigirá la estación que se construirá bajo terminal del aeropuerto. La intención, una vez coordinados los movimientos con la línea hacia Lezama, es que la frecuencia sea de 30 minutos con una estimación de 2,3 millones de pasajeros/año.
Aeronaves
[editar]Aeronaves utilizadas por cada aerolínea/operador
[editar]
.svg){kind=small}
Aeronaves que pernoctan habitualmente en el aeropuerto
[editar]| Aerolínea | Aeronave |
|---|---|
 Air France | Embraer E-190 (operado por Air France Hop) |
 Iberia | Airbus A319, A320, A320neo A321 y A321neo • (L, M, X, J y D) |
| Air Nostrum / Iberia Regional | Mitsubishi CRJ1000 (1 aeronave basada en el aeropuerto) |
 KLM | Embraer E-190 (operado por KLM Cityhopper) |
 Lufthansa | Airbus A319, A320, A320neo, A321 y A321neo (2 aeronaves) |
| Volotea | Airbus A320 (2 aeronaves basadas en el aeropuerto) |
| Vueling | Airbus A320 y A320neo (7 aeronaves basadas en el aeropuerto) Vueling ha anunciado una 8ª aeronave para la temporada de verano 2027 (S27)[42] |
Aerolíneas y destinos
[editar]VOLOTEA • Cancelación de operativas por situación de preconcurso Debido a la situación de preconcurso de acreedores anunciada por Volotea, se recomienda verificar la operativa de todas sus rutas desde/hacia el Aeropuerto de Bilbao debido a las cancelaciones que están aplicando para optimizar sus servicios y reducir sus costes operacionales. Los datos pueden variar en plazos muy cortos por lo que, si se tiene algún vuelo contratado con éstaaerolínea, es fundamental comprobar si se mantiene dentro de la programación publicada en su página web oficial. La aerolínea está avisando, vía SMS, de las cancelaciones a aquellos pasajeros que tienen afectados sus vuelos debido a la reestructuración derivada de esta situación de preconcurso.
Novedades en rutas, operativas regulares y especiales
[editar]| Ciudad de destino | Modelo de avión | Aerolínea | Fecha Inicio / Fin | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Invierno 2026 | ||||
| Granada | Airbus A320 | Vueling | 25-10-26 (year round) | Recuperación ruta - 2x/w (J y D) |
 Londres-Heathrow | Airbus A320 | Vueling | 25-10-26 (year round) | Aumento frecuencias 7x/w → 13x/w |
 Turín | Airbus A320 | Vueling | 25-10-26 (year round) | Nuevo operador ruta - 2x/w (J y D) |
| Venecia | Airbus A320 | Vueling | 25-10-26 (year round) | Nuevo operador ruta - 3x/w (J, V y D) |
| Londres-Gatwick | Airbus A320 | Vueling | 26-10-26 (year round) | Reduce frecuencias - 21x/w → 15x/w |
| Roma-Fiumicino | Airbus A320 | Vueling | 26-10-26 (year round) | Pasa de estacional a year round (L, X, V y D) |
 Praga | Airbus A320 | Vueling | 26-10-26 (year round) | Aumento frecuencias - 2x/w → 3/w (M, J y S) |
| Praga | Boeing B737 | Smartwings | 26-10-26 (year round) | Aumento frecuencias - 2x/w → 3/w (+X) |
 Casablanca | Embraer E-190 | Royal Air Maroc | 27-10-26 (year round) | Pasa de estacional a year round. |
 Varsovia | Airbus A321neo |  Wizz Air | 27-10-26 (year round) | Pasa de estacional a year round. |
| Santiago de Compostela | Airbus A321neo | Wizz Air | 02-11-26 (year round) | Nuevo operador ruta - 4x/w (L, X, V y D) |
| Ibiza |
Mitsubishi CRJ-1000 | Air Nostrum |
02-11-26 / 21-12-27 | Operativa estacional invierno (3x/w - 2x/w -1 x/w) |
| Palma de Mallorca |
Mitsubishi CRJ-1000 | Air Nostrum |
03-11-26 / 16-12-27 | Operativa estacional invierno (2x/w -1 x/w) |
| La Coruña | Airbus A320 | Volotea | 06-11-26 (year round) | Recuperación ruta - 2x/w (L y V) |
| Valencia | Airbus A320 | Vueling | 30-11-26 / 28-03-27 | Aumento frecuencias - 10x/w → 14x/w |
| Nápoles | Airbus A320 | Vueling | 04-12-26 (year round) | Nuevo operador ruta - 3x/w (L, V y D) |
| Málaga | Airbus A321neo | Wizz Air | 14-12-26 (year round) | Nuevo operador ruta - 7x/w (L, M, X, V, S y D) |
| Valencia | Airbus A321neo | Wizz Air | 14-12-26 (year round) | Nuevo operador ruta - 7x/w (L, M, X, V, S y D) |
| Nápoles | Airbus A321neo | Wizz Air | 15-12-26 (year round) | Nuevo operador ruta - 3x/w (M, J y S) |
| Breslavia (Wroclaw) | Airbus A321neo | Wizz Air | 19-12-26 (year round) | Nueva ruta - 2x/w (X y S) |
| Navidad 2026 | ||||
| Murcia | Airbus A320 | Volotea | 28-11-26 / 05-01-27 | Operativa: L M X J V S D |
| Estrasburgo | Mitsubishi CRJ-1000 | Air Nostrum | 01-12-26 / 22-12-26 | Nueva ruta • Operativa: L M X J V S D |
| Santiago de Compostela | Airbus A320 | Vueling | 20-12-26 / 06-01-27 | Operativa: L M X J V S D (no opera 01-01-27) |
| Verano 2027 | ||||
| Santiago de Compostela | Airbus A320 | Vueling | 28-03-27 (year round) | Adelanto operativa JUN → MAR |
| Valencia | Airbus A320 | Vueling |
29-03-27 / 14-06-27 | Aumento frecuencias - 14x/w → 15x/w |
| Milán-Malpensa | Airbus A320 | Vueling | 29-03-27 / 14-06-27 | Aumento frecuencias - 7x/w → 9x/w |
| Turín | Airbus A320 | Vueling |
29-03-27 / xx-xx-27 | Aumento frecuencias - 2x/w → 3x/w (+L) |
| Venecia | Airbus A320 | Vueling |
29-03-27 / xx-xx-27 | Aumento frecuencias - 3x/w → 4x/w (+L) |
| Nápoles | Airbus A320 | Vueling | 30-03-27 / xx-xx-27 | Aumento frecuencias - 3x/w → 4x/w (M, J, V y D) |
| Marrakech | Airbus A320 | Volotea |
30-03-27 / 25-05-27 | Aumento frecuencias - 1x/w → 2x/w (M y S) |
| Edinburgo | Airbus A320 | Easyjet |
30-03-27 / xx-10-27 | Nuevo operador - 2x/w (M y S) |
| Breslavia (Wroclaw) | Airbus A321neo | Wizz Air | 06-04-27 (year round) | Aumento frecuencias - 2x/w → 3x/w (M, J y S) |
| Santiago de Compostela | Airbus A320 | Vueling | 14-06-27 / xx-09-27 | Aumento frecuencias - 2x/w → 7x/w (+L, M, X, V y S) |
| Roma-Fiumicino | Airbus A320 | Vueling | 14-06-27 / xx-xx-27 | Aumento frecuencias - 4x/w → 5x/w (+J) |
| Edimburgo | Airbus A320 | Vueling | 15-06-27 / xx-09-27 | Aumento frecuencias - 2x/w → 3x/w (+M) |
| Milán-Malpensa | Airbus A320 | Vueling | 15-06-27 / xx-xx-27 | Aumento frecuencias - 9x/w → 10x/w |
| Eindhoven | Boeing B737 | Transavia | 19-07-27 / 31-10-27 | Nueva operativa - 4x/w (L, X, V y D) |
Última actualización: 03/10/2026
Programación de operativas estacionales
[editar]| Ciudad de destino | Modelo de avión | Operador | Operativas | Frecuencias |
|---|---|---|---|---|
| Invierno 2026 (W26) | ||||
| Marrakech | Airbus A320 | Volotea | 07-11-26 / 19-12-26 23-12-26 / 06-01-27 06-02-27 / 27-03-27 | L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D |
| Verano 2027 (S27) | ||||
| Edimburgo | Airbus A320 | Vueling | 18-03-27 / 13-06-27 15-06-27 / xx-10-27 | L M X J V S D L M X J V S D |
| Hamburgo | Airbus A320 | Eurowings | 26-03-27 / 22-10-27 | L M X J V S D |
 Atenas | Airbus A320 | Aegean | 28-03-27 / 29-10-27 | L M X J V S D |
 Copenague-Kastrup | Airbus A320 |  Norwegian | 28-03-27 / XX-09-27 | L M X J V S D |
 Cork | Airbus A320 | Aer Lingus | 28-03-27 / XX-09-27 | L M X J V S D |
 Luxemburgo | DASH 8-400 | Luxair | 28-03-27 / XX-11-27 | L M X J V S D |
| Santiago de Compostela | Airbus A320 | Vueling | 28-03-27 / 13-06-27 14-06-27 / xx-xx-27 | L M X J V S D L M X J V S D |
 Viena | Airbus A320 | Austrian Airlines | 28-03-27 / 23-10-27 | L M X J V J D |
| Palermo | Airbus A320 | Volotea | 29-03-27 / 30-10-27 | L M X J V S D |
| Edimburgo | Airbus A320 | easyJet | 30-03-27 / xx-10-27 | L M X J v S D |
| Marrakech | Airbus A320 | Volotea | 30-03-27 / 25-05-27 05-10-27 / 30-10-27 | L M X J V S D L M X J V S D |
| Oslo-Gardemoen | Boeing 737 | Norwegian Air Shuttle | 01-05-27 / xx-10-27 | L M X J V S D |
| Castellón | Airbus A320 | Volotea | 29-05-27 / 02-10-27 | L M X J V S D |
| Ibiza | Airbus A320 | Volotea | 30-05-27 / 31-08-27 01-09-27 / 03-10-27 | L M X J V S D L M X J V S D |
 Nueva York-Newark | Boeing 757 | United Airlines | 30-05-27 / xx-09-27 | L M X J V S D |
| Palma de Mallorca | Airbus A320 | Volotea | 30-05-27 / 03-10-27 | L M X J V S D |
| Jerez de la Frontera | Airbus A320 | Vueling | 14-06-27 / 13-09-27 | L MX J V S D |
 Split | Airbus A320 | Vueling | 15-06-27 / xx-09-27 | L M X J V S D |
| Amsterdam | Airbus A320 | Vueling | 17-06-27 / xx-09-27 | L M X J V S D |
| Bari | Airbus A320 | Volotea | 25-06-27 / 03-09-27 | L M X J V S D |
| Menorca | Airbus A320 | Volotea | 25-06-27 / 05-09-27 | L M X J V S D |
| Olbia | Airbus A320 | Volotea | 25-06-27 / 03-09-27 | L M X J V S D |
| Murcia | Airbus A320 | Volotea | 26-06-27 / 04-09-27 | L M X J V S D |
| Eindhoven * | Boeing 737 | Transavia | 19-07-27 / 31-10-27 | L X X J V S D |
| Los datos oficiales publicados en las web de algunas compañías no cubren, a fecha de actualización, el 100% de la temporada de verano (S27) y, por este motivo, no se ofrecen las fechas exactas de la finalización de sus operativas. Es importante recordar que muchas aerolíneas establecen operativas especiales para las fechas de Navidad por lo que recomendamos consultar sus páginas web oficiales para verificarlas. | ||||
* El Aeropuerto de Eindhoven permanecerá cerrado por obras de reasfaltado e instalación de un sistema ILS más moderno desde el 01/02/27 hasta el 19/07/27 por lo que la operativa de esta ruta se activará tras su reapertura.
Última actualización: 30/09/2026
Destinos nacionales
[editar]
Leyendas: El punto rojo corresponde al aeropuerto de Bilbao, los verdes a los destinos regulares (year round), los azules a los destinos estacionales, los violetas a rutas recuperadas y los naranjas a operativas especiales.
Datos oficiales extraídos de las webs de las aerolíneas y operadores
| Ciudades | Nombre del aeropuerto | Aerolíneas | Operativa | Frecuencias |
|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} Alicante | Alicante-Elche Miguel Hernández | Volotea Vueling | Year Round Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
 Barcelona | Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | Vueling | Year Round | L M X J V S D |
| Castellón | Castellón-Costa Azahar | Volotea | 30-05-26 / 31-10-26 | L M X J V S D |
 Fuerteventura | Fuerteventura-Puerto del Rosario | Vueling | Year Round | L M X J V S D |
 Granada | Federico García Lorca Granada-Jaén | Vueling | 25-10-26 (year round) | L M X JV S D |
| Gran Canaria | Gran Canaria-Gando | Volotea Vueling | Ver operativa Volotea Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
 Ibiza | Int. de Ibiza | Volotea Vueling | 31-05-26 / 04-10-26 Year round | L M X J V S D L M X J V S D |
| Jerez de la Frontera | Jerez-La Parra | Vueling | 14-06-27 / 12-09-27 | L M X J V S D |
| Lanzarote | César Manrique-Lanzarote | Air Europa Vueling | Year Round Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
 La Coruña | A Coruña-Alvedro | Volotea | 06-11-26 (year Round) | L M X J V S D |
 Madrid | Adolfo Suárez Madrid-Barajas | Air Europa Air Nostrum Iberia | Year Round Year Round Year Round | L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D |
| Málaga | Málaga-Costa del Sol | Volotea Vueling Wizz Air | Year Round Year Round 14-12-26 (year round) | L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D |
| Menorca | Menorca-Mahón | Volotea Vueling | 25-06-27 / 05-09-27 Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
 Murcia | Murcia-Corvera | Volotea | 28-11-26 / 05-01-27 | L M X J V S D |
| Palma de Mallorca | Palma de Mallorca–Son Sant Joan | Air Europa Volotea Vueling | Year Round 30-05-27 / 03-10-27 Year round | L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D |
| Santiago de Compostela | Santiago-Rosalía de Castro | Air Nostrum Vueling Wizz Air | Year round 28-03-27 / xx-09-27 02-11-26 (year round) | L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D |
| Sevilla | Sevilla-San Pablo | Volotea Vueling | Year Round Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
| Tenerife | Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna | Air Europa Vueling | Year Round Year Round | L M X J V S D L M X J V S D |
| Tenerife Sur-Reina Sofía | Volotea | Year Round | L M X J V S D | |
| Valencia | Valencia-Manises | Air Nostrum Volotea Vueling Wizz Air | Year Round Year Round Year Round 14-12-26 (year round) | L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D |
Destinos internacionales
[editar]
.svg)
Leyendas: El punto rojo corresponde al aeropuerto de Bilbao, los verdes a los destinos regulares (year round), los azules a los destinos estacionales, los rosas a operativa anual discontinua, los violeta a nuevas rutas programadas y los naranjas a operativas especiales Navidad 2026
Datos oficiales extraídos de las webs de las aerolíneas y operadores
Destinos en operativas chárter y especiales
[editar]| Ciudades | Nombre del aeropuerto | Aerolíneas | Operativa | Frecuencias |
|---|---|---|---|---|
| África | ||||
 Senegal | ||||
| Dakar | Dakar-Blaise Diagne | Iberojet | 16-07-26 / 03-09-26 | L M X J V S D |
 Egipto | ||||
| El Cairo Luxor | Int. de El Cairo (CAI → BIO) Int. de Luxor (BIO → LUX) |  Air Cairo | 05-10-26 / 29-03-27 | L M X J V S D |
| Europa | ||||
| España | ||||
| Ibiza | Ibiza | Air Nostrum |
02-11-26 / 21-12-26 | L M X J V S D |
| Palma de Mallorca | Palma de Mallorca | Air Nostrum |
03-11-26 / 16-12-26 | L M X J V S D |
| Francia | ||||
| Estrasburgo | Estrasburgo | Air Nostrum | 01-12-26 / 22-12-26 | L M X J V S D |
Destinos directos por operador
[editar]Estadísticas
[editar]Total pasajeros, operaciones y carga • Datos mensuales 2.026
[editar]| Mes | Pasajeros | Dif. s/2025 | Operaciones | Dif. s/2025 | Mercancía (t) | Dif. s/2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Enero | 415.349 |
 13,50% |
3.214 |
8,98% |
67.386 |
 15,20% |
| Febrero | 418.185 |
0,92% |
3.068 |
13,94% |
61.176 |
19,27% |
| Marzo | 561.161 |
5,73% |
4.329 |
3,07% |
56.154 |
46,89% |
| Abril | 689.514 |
11,63% |
5.087 |
8,28% |
58.992 |
46,30% |
| Mayo | 741.855 |
8,87% |
5.590 |
1,67% |
97.776 |
16,26% |
| Junio | 735.286 |
7,21% |
5.365 |
1,67% |
105.021 |
2,55% |
| Julio | 806.402 |
16,84% |
5.739 |
14,94% |
98.177 |
10,23% |
| Agosto | 807.449 |
18.90% |
5.620 |
13,70% |
66.074 |
8,17% |
| Septiembre | ||||||
| Octubre | ||||||
| Noviembre | ||||||
| Diciembre | ||||||
| Totales | 5.175.201 |
10,93% |
38.039 |
5,23% |
610.756 |
21,36% |
| Fuente: AENA - 15/09/2026[43] | ||||||
Total de pasajeros año • Periodo 2017-2026
[editar]Total pax / %Dif. año anterior / Posición aeropuertos españoles
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|
| 4.973.809 8,4% 14º |
5.469.406 10,0% 12º |
5.905.820 8,0% 14º |
1.690.011 71,4% 14º |
2.581.064 52,7% 14º |
| 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 |
| 5.129.584 98,70% 12º |
6.336.365 23,50% 12º |
6.777.645 7,00% 12º |
7.062.681 4,20% 13º |
5.175.201 10,93% 12º |
| Fuente: AENA • Informes anuales tráfico de pasajeros, operaciones y cargas (datos a 31/08/26)[44] | ||||
Gráfica de evolución pasajeros • Periodo 2017-2026
[editar]Datos en millones/pax |
 |
Datos anuales • Periodo 2016-2025
[editar]| Año | Pasajeros | Dif. / 2024 | Operaciones | Dif. / 2024 | Mercancía (t) | Dif. / 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|
2016 |
4.588.339 | 7,30% | 45.105 | 2,80% | 2.974 | 3,60% |
2017 |
4.973.809 | 8,40% | 46.989 | 4,20% | 1.956 | 34,20% |
2018 |
5.469.406 | 10,00% | 49.966 | 6,30% | 1.216 | 37,80% |
2019 |
5.905.820 | 8,00% | 51.591 | 3,30% | 980 | 19,40% |
2020 |
1.690.011 | 71,40% | 20.496 | 60,30% | 384 | 60,70% |
2021 |
2.581.064 | 52,70% | 26.429 | 29,00% | 472 | 22,80% |
2022 |
5.129.584 | 98,70% | 44.919 | 70,00% | 672 | 42,20% |
2023 |
6.336.365 | 23,50% | 51.448 | 14,50% | 751 | 11,80% |
2024 |
6.777.645 | 7,00% | 52.538 | 2,10% | 927 | 23,50% |
2025 |
7.062.681 | 4,21% | 54.468 | 3,67% | 1.141 | 23,04% |
| Fuente: AENA - 13/01/2026 | ||||||
Evolución tráficos (Nacional / Internacional) • Periodo 2016-2025
[editar]| Año | Total Pax | Dif. / 2024 | Tráfico Nacional | Tráfico Internacional | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | % s/Total | Dif. / 2024 | Pasajeros | % s/Total | Dif. / 2024 | |||
2016 |
4.588.339 | 7,30% | 2.595.481 | 56,57% |
4,70% | 1.992.858 | 43,43% |
10,80% |
2017 |
4.973.809 | 8,40% | 2.839.295 | 57,08% |
9,40% | 2.134.514 | 42,92% |
7,10% |
2018 |
5.469.406 | 10,00% | 3.140.444 | 57,42% |
10,60% | 2.328.962 | 42,58% |
9,10% |
2019 |
5.905.820 | 8,00% | 3.356.303 | 56,83% |
6,90% | 2.549.517 | 43,17% |
9,50% |
2020 |
1.690.011 | 71,40% | 1.227.510 | 72,63% |
63,40% | 462.501 | 27,37% |
81,90% |
2021 |
2.581.064 | 52,70% | 2.004.422 | 77,66% |
63,30% | 576.642 | 22,34% |
24,70% |
2022 |
5.129.584 | 98,70% | 3.316.633 | 64,66% |
65,50% | 1.812.951 | 35,34% |
214,40% |
2023 |
6.336.365 | 23,50% | 3.796.239 | 59,91% |
14,50% | 2.540.126 | 40,09% |
40,10% |
2024 |
6.777.645 | 7,00% | 3.925.740 | 57,92% |
3,40% | 2.851.905 | 42,08% |
12,30% |
2025 |
7.062.861 | 4,20% | 3.905.537 | 55,29% |
0,50% | 3.157.144 | 44,71% |
10,70% |
| Fuente: AENA - 18/01/2026 | ||||||||
Total pasajeros por ruta
[editar]Nacional Año 2025 (Top 15)
[editar]| Posición | Ciudad | Aeropuerto | Pax 2025 | Dif. s/2024 | |
|---|---|---|---|---|---|
1 |
Madrid |
Adolfo Suárez Madrid-Barajas | 830.231 |
2,53% | |
2 |
Barcelona |
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | 686.705 |
1,03% | |
3 |
Málaga |
Málaga-Costa del Sol | 354.688 |
0,98% | |
4 |
Sevilla |
Sevilla | 354.086 |
0,16% | |
5 |
Palma de Mallorca |
Palma de Mallorca | 312.857 |
0,03% | |
6 |
Tenerife |
Tenerife (TFN + TFS) | 278.663 |
9,67% | |
8 |
Valencia |
Valencia | 204.666 |
1,94% | |
9 |
Gran Canaria |
Gran Canaria | 203.717 |
9,68% | |
7 |
Alicante |
Alicante-Elche Miguel Hernández | 177.407 |
11,74% | |
10 |
Lanzarote |
César Manrique-Lanzarote | 125.176 |
0,05% | |
11 |
Menorca |
Menorca | 93.063 |
15,82% | |
12 |
Ibiza |
Ibiza | 92.059 |
16,18% | |
13 |
Santiago de Compostela |
Santiago-Rosalía de Castro | 63.639 |
19,55% | |
14 |
Fuerteventura |
Fuerteventura | 59.999 |
33,40% | |
15 |
Granada |
Granada | 28.852 |
8,81% | |
| Fuente: AENA- 18/01/2026 | |||||
Internacional Año 2025 (Top 15)
[editar]| Posición | Ciudad | Aeropuerto | Pax 2025 | Dif. s/2024 |
|---|---|---|---|---|
1 |
Londres |
Londres (LGW + LHR + STN) | 429.291 |
3,55% |
2 |
Ámsterdam |
Ámsterdam-Schiphol | 304.365 |
5,79% |
3 |
Múnich |
Múnich-Franz Josef Strauss | 295.806 |
4,09% |
4 |
Fráncfort del Meno |
Fráncfort del Meno | 294.614 |
10,44% |
5 |
París |
París (CDG + ORY) | 268.056 |
2,99% |
6 |
.svg){kind=small} Bruselas |
Bruselas-National | 124.512 |
1,97% |
7 |
Roma |
Roma-Fiumicino | 106.482 |
146,44% |
8 |
 Lisboa |
Lisboa | 106.012 |
1,81% |
9 |
Milán |
Milán-Malpensa | 105.868 |
39,63% |
10 |
 Estambul |
Estambul (IST + SAW) | 99.476 |
25,63% |
11 |
Dublín |
Dublín | 81.554 |
5,41% |
12 |
Düsseldorf |
Düsseldorf | 79.889 |
17,72% |
13 |
Oporto |
Oporto-Francisco Sá Carneiro | 78.419 |
3,43% |
14 |
Mánchester |
Mánchester | 68.120 |
16,42% |
15 |
Marrakech |
Marrakech-Menara | 40.168 |
4,14% |
| Fuente: AENA- 18/01/2026 | ||||
Total pasajeros por aerolínea • Año 2025 (Top 15)
[editar]| Posición | Aerolínea | Total Pax | Cuota mercado | Dif. s/2024 | |
|---|---|---|---|---|---|
1 | •  | 3.311.685 | 46,89% |  0,00% | |
2 | •  | 608.427 | 8,61% | 3,29% | |
3 | •  | 590.231 | 8,36% | 7,14% | |
4 | •  | 529.084 | 7,49% | 0,33% | |
5 | •  | 409.473 | 5,80% | 4,09% | |
6 | •  | 235.242 | 3,33% | 6,82% | |
7 | •  | 191.252 | 2,71% | 8,45% | |
8 | •  | 148.941 | 2,11% | 118,78% | |
9 | •  | 144.785 | 2,05% | 14,95% | |
10 | •  | 136.634 | 1,93% | 32,63% | |
11 | •  | 107.669 | 1,52% | 16,35% | |
12 | •  | 101.262 | 1,43% | 30,91% | |
13 | •  | 94.248 | 1,33% | 19,47% | |
14 | •  | 91.132 | 1,29% | 9,22% | |
15 | •  | 60.297 | 0,85% | 7,64% | |
| Fuente: AENA - 18/01/2026 | |||||
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ «El Aeropuerto de Bilbao bate récord histórico y supera los siete millones de pasajeros en 2025». Cadena Ser. Consultado el 13 de enero de 2026.
- ↑ Presentación del aeropuerto de Bilbao
- ↑ «Informes mensuales». www.aena.es. Consultado el 13 de enero de 2026.
- ↑ «El Aeropuerto de Bilbao bate récord histórico y supera los siete millones de pasajeros en 2025». Cadena Ser. Consultado el 14 de enero de 2026.
- ↑ La Gaceta del Norte, 22 de junio de 1973
- ↑ La Gaceta del Norte, 20 de junio de 1973
- ↑ 20 años del despegue de 'La Paloma'. El Correo. 19 de noviembre de 2020. Consultado el 19 de noviembre de 2020.
- ↑ Alonso, Alberto G. (19 de noviembre de 2020). El Aeropuerto de Bilbao cumple 20 años. Deia. Consultado el 19 de noviembre de 2020.
- ↑ Construcción!, Bilbao en (4 de febrero de 2009). «Plan de Ampliación y Reforma del Aeropuerto de Bilbao, 2009-2014». Bilbao en Construcción!. Archivado desde el original el 26 de abril de 2018. Consultado el 7 de noviembre de 2016.
- ↑ Alonso, Alberto G. (30 de junio de 2019). Siete grupos de empresas quieren construir la ampliación de ‘La Paloma’. Deia. Archivado desde el original el 30 de junio de 2019. Consultado el 30 de junio de 2019.
- ↑ García, Josu (9 de octubre de 2019). La incertidumbre política y económica vuelve a postergar la ampliación del aeropuerto. El Correo. Consultado el 9 de octubre de 2019. (requiere suscripción).
- ↑ García, Josu (11 de octubre de 2019). El aeropuerto llevará a sus empleados a módulos prefabricados para ganar espacio en la terminal. El Correo. Consultado el 11 de octubre de 2019. (requiere suscripción).
- ↑ García, Josu (14 de enero de 2020). Arrecia el clamor por la ampliación de 'La Paloma' tras alcanzar un nuevo récord de viajeros. El Correo. Consultado el 14 de enero de 2020. (requiere suscripción).
- ↑ Alonso, Alberto G. (6 de febrero de 2020). El aeropuerto podrá atender a trece millones de pasajeros en su actual espacio. Deia. Consultado el 6 de febrero de 2020.
- ↑ García, Josu (6 de febrero de 2020). El aeropuerto de Loiu quiere ampliar la terminal con 55 millones y cinco nuevos 'fingers'. El Correo. Consultado el 6 de febrero de 2020. (requiere suscripción).
- ↑ G. Alonso, Alberto (14 de julio de 2020). Arrancan las obras del edificio que liberará espacio en el aeropuerto de Bilbao para los viajeros. Deia. Consultado el 14 de julio de 2020.
- ↑ G. Alonso, Alberto (14 de marzo de 2021). La plantilla de 'La Paloma' se traslada a módulos para dejar espacio a los viajeros. Deia. Consultado el 14 de marzo de 2021.
- ↑ Alonso, Alberto G. (15 de diciembre de 2022). 'La Paloma' da a luz a su 'pichón' en el aeropuerto de Bilbao. Deia. Consultado el 15 de diciembre de 2022.
- ↑ García, Josu (15 de diciembre de 2022). 'La Paloma' estrena un nuevo edificio para afrontar el incremento de tráfico aéreo en el próximo lustro. El Correo. Consultado el 15 de diciembre de 2022. (requiere suscripción).
- ↑ Alonso, Kareaga H. (1 de octubre de 2026). Consenso amplio para llamar lehendakari Agirre al aeropuerto de Bilbao. Deia. Consultado el 1 de octubre de 2026.
- ↑ Alonso, Alberto G. (18 de abril de 2024). Aena anuncia la expansión del aeropuerto de Bilbao. Deia. Consultado el 18 de abril de 2024.
- ↑ García, Josu (18 de abril de 2024). El Gobierno central anuncia que trabaja ya en la ampliación del aeropuerto de Bilbao. El Correo. Consultado el 19 de abril de 2024. (requiere suscripción).
- ↑ Alonso, Alberto G. (22 de noviembre de 2024). El aeropuerto de Bilbao crecerá de forma simétrica por ambos lados de la terminal y conservará su actual estética. Deia. Consultado el 22 de noviembre de 2024.
- ↑ Cimadevilla, Andrea (18 de septiembre de 2025). El Gobierno central apuesta por el plan más ambicioso y se compromete a ampliar el aeropuerto de Loiu a partir de 2027. El Correo. Consultado el 18 de septiembre de 2025. (requiere suscripción).
- ↑ Zubiaga, Inés (18 de septiembre de 2025). Aena alargará la terminal del aeropuerto de Bilbao. Deia. Consultado el 18 de septiembre de 2025.
- ↑ Díez, Asier (8 de octubre de 2025). El Ministerio aprueba el plan de ampliación del aeropuerto de Bilbao. Deia. Consultado el 8 de octubre de 2025.
- ↑ Díez, Asier (9 de octubre de 2025). El aeropuerto de Bilbao blinda su plan de crecimiento de las próximas décadas. Deia. Consultado el 9 de octubre de 2025.
- ↑ Josu García y Gonzalo de las Heras (gráfico) (7 de marzo de 2026). La ampliación de Loiu prevé 6 nuevos 'fingers' y 130 millones extra para áreas comerciales. El Correo. Consultado el 7 de marzo de 2026. (requiere suscripción).
- ↑ Atxutegi, Aitziber (15 de septiembre de 2026). Madrid aprueba 364 millones de euros para la ampliación del aeropuerto de Bilbao. Deia. Consultado el 15 de septiembre de 2026.
- ↑ García, Josu (15 de septiembre de 2026). Lluvia de millones para la ampliación del aeropuerto de Bilbao. El Correo. Consultado el 15 de septiembre de 2026. (requiere suscripción).
- ↑ García, Josu (18 de septiembre de 2026). La ampliación del aeropuerto de Bilbao estará lista en 2032. El Correo. Consultado el 18 de septiembre de 2026. (requiere suscripción).
- ↑ García Morán, Aitor (18 de septiembre de 2026). Licitan el contrato para dirigir las obras de ampliación del aeropuerto de Bilbao. Deia. Consultado el 18 de septiembre de 2026.
- ↑ Josu García y Gonzalo de las Heras (gráficos) (27 de septiembre de 2026). La apuesta por Loiu le permitirá crecer hasta los 200 vuelos y 28.000 pasajeros al día. El Correo. Consultado el 27 de septiembre de 2026. (requiere suscripción).
- 1 2 Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (29 de septiembre de 2025). «Orden TRM/1129/2025 por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Bilbao». Boletín Oficial del Estado. Consultado el 23 de junio de 2026.
- ↑ Bilbao Air (Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao) (8 de octubre de 2025). «El Aeropuerto de Bilbao ya cuenta con el Plan Director que regirá su ampliación». Consultado el 23 de junio de 2026.
- ↑ Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (8 de octubre de 2025). «Transportes aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Bilbao». Consultado el 23 de junio de 2026.
- ↑ «Bizkaibus sumará una nueva línea al aeropuerto desde Barakaldo». www.deia.eus. Consultado el 30 de mayo de 2026.
- ↑ García, Josu (7 de marzo de 20265). El Gobierno vasco avanza para llevar el metro al aeropuerto con un nuevo estudio. El Correo. Consultado el 7 de marzo de 2026. (requiere suscripción).
- ↑ Domínguez, José (10 de marzo de 2018). El Gobierno vasco relanza el proyecto para llevar el metro hasta el aeropuerto. El Correo. Consultado el 30 de junio de 2019.
- ↑ Deia (ed.). «La Lïnea 3 del Metro se construye sin cocheras». Archivado desde el original el 9 de marzo de 2011. Consultado el 7 de marzo de 2011.
- 1 2 Web oficial de Euskotren (ed.). «El Gobierno Vasco presents el proyecto de construcción del túnel de Artxanda, el primer paso de la conexión ferroviaria con el Aeropuerto». Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2009. Consultado el 4 de septiembre de 2009.
- ↑ García Morán, Aitor (17 de julio de 2026). Vueling amplía su base de aviones en el aeropuerto de Bilbao. Deia. Consultado el 17 de julio de 2026.)
- ↑ «Informes mensuales». www.aena.es. Consultado el 15 de septiembre de 2026.
- ↑ «AENA • Informes anuales tráfico de pasajeros y operaciones».
Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Bilbao.- Página web oficial del aeropuerto
- Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Bilbao en FallingRain.com
- Bilbao Air, Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q598197- Multimedia: Bilbao Airport / Q598197